海 凝

近日，有旅客报料称，她带孩子乘坐T136次列车没买到座位票，去餐车被告知不消费不能坐，还被要求两个人就要买两份餐，她只好带着孩子站了一路。对此，12306明确回应：餐车确实需要消费就座，并且还有相应的“最低消费标准”，一般是每人30元至50元（8月8日极目新闻）。

由于国内铁路的运营主体是国有企业，无论是在列车上零售各类商品，还是将普列餐车划为经营场所，都是为了帮助企业盈利，这完全可以理解。不过，在非就餐高峰时间，宁让餐车座位闲置，也不让旅客坐下来歇脚，既是一种公共资源浪费，也显得服务不够人性化，缺少应有的温度。

在餐车设“最低消费标准”更不应该。众所周知，“最低消费标准”类似于“霸王条款”，既被消费者广为诟病，也涉嫌违反《消费者权益保护法》，侵犯消费者自主选择权。《餐饮业经营管理办法（试行）》明确规定，“禁止餐饮经营者设置最低消费”。当普列“餐车属于经营场所”，那就与其他餐馆没有什么区别，显然应符合相关法规要求。即便普列餐车属于“流动的餐厅”，也不能享有特权，游离在法律之外。而且，铁路是公认的公共运输服务行业，其“需要消费就座”的逐利行为过于明显，设“最低消费标准”更是不良示范。

设“最低消费标准”，还容易造成食品浪费，背离传统美德和《反食品浪费法》立法精神。例如，某些消费者（如小孩）的饭量有限，但不得不按“最低消费标准”点餐，就会造成食品浪费。

综上所述，普列餐车明显不宜设“最低消费标准”，希望相关经营主体知错就改。而且，餐车“需要消费就座”的规定，也应灵活实施，比如在就餐时间，应该将餐车座位让与就餐乘客，但在非就餐时间座位闲置，应允许持站票的旅客坐下来歇歇脚，这无疑能传递温暖，提升铁路形象和竞争力。

当然，解决铁路热门车次“一座难求”也是关键。若旅客能买到座位票，自然不会到餐车去争座位。而要解决“一座难求”，除了增加运力，还应该有曲线出行等选择。但解决“一座难求”与设定“最低消费标准”是两码事，因为前者是供需矛盾，后者是背离相关法律规定的不当行为。

期待有关方面以媒体报道为线索，及时全面叫停铁路系统餐车“最低消费标准”，使其成为规范服务的榜样。