记者 单玉紫枫

“即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳”，杜甫的这句诗，对应我们杭州格力的集装箱出口线路再合适不过，化用过来，可以说“即从下沙穿乍浦，便下宁波向海波”。

今年初以来，经由宁波舟山港出口的杭州格力集装箱接近1万个，这在几年前难以想象——

2016年初，杭州格力成立，战略定位为“出口为主，兼顾内销”。总公司希望把杭州打造成格力电器最大的出口基地。

2020年11月，杭州格力完成首单出口发运任务；2024年一季度成功实现月发量突破1100车，出口柜日峰值突破80个，再次刷新历史纪录。今年4月1日，杭州格力举办第6666个出口柜成功发运的重大仪式，当时我感慨良多。2023年后出口发运量的“腾飞”，恰恰伴随着下沙—乍浦—宁波舟山港海河联运线路的试运营。

紧接着，我受邀参加了一次说走就走的“春游”。4月10日，杭州市钱塘区启动专题考察，邀请区内20余家外贸企业代表辗转杭州、嘉兴、宁波三地，24小时内“打卡”下沙港、嘉兴（乍浦）港和宁波舟山港三大港口。

当时，下沙港试开港半年多，钱塘区希望我们带着问题来、沿着线路走，到现场找答案，加速“产品出海”。

做外贸的都知道，货柜资源越丰富、放舱效率越高、运输成本越低，国外客户的满意度就越高，出口订单量增长就有保障。

这一趟，收获太大了——

从“杭州第一港”下沙，经由乍浦，到“世界第一港”宁波舟山港，三港联动，更短的交付时间，意味着更低的运输成本、更强的产品竞争力。与此同时，部门事事有回应，也带来了更好的服务保障。

今年上半年，我们的出口发运量就已超越去年。

这条“水上黄金通道”，我能期待的，还有更多。