本报讯（记者金鹭 通讯员黄唯杰 王艳霞）昨天，宁波轨道交通12号线开通，国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥同步投入使用。海面上，新建铁路大桥与原有的公路大桥“双桥并行”，为桥下蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区内的鱼群留出一条“生命通道”。

早在宁波轨道交通12号线前期规划阶段，设计团队初拟了桥位方案。然而，海洋生态踏勘时发现：大桥所处海域恰好横穿蓝点马鲛核心产卵场。这是全国唯一的蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区。每年3月至4月，成群蓝点马鲛从东海洄游至象山港内产卵，鱼卵孵化、稚鱼育幼均在港内完成。

“象山港成体蓝点马鲛，多活动于15米至30米水深海域，对水体稳定性要求严苛。”宁波市海洋与渔业研究院高级工程师黄琳说。2022年，世界自然保护联盟（IUCN）将蓝点马鲛列为近危物种。

新桥选址之所以棘手，是因为象山港上早已有一座大桥——2012年底建成通车的G1523甬莞高速象山港大桥，是象山半岛第一条跨海高速通道。若重新开辟海上桥位，将改变局部水流，挤压蓝点马鲛的洄游通道与产卵水域。

最终，设计团队拿出“双桥并行、桥墩对齐”方案，采用与老桥紧密贴合并行布局，新桥、老桥桥墩逐一对齐。

“这是大桥建设的一次生态让步。”宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥技术专家组组长吕忠达称，海上并行新桥与老跨海大桥，一般会预留百米以上间距，规避气流互相干扰，“经测算，新老两座大桥桥面净距最小50米、桥墩最近仅16.05米。”

而为了将两座大桥桥墩间距压缩至最近的16.05米，工程难度、成本骤增。

项目专门组建专家组，逐一攻克气流干扰、桥墩防撞等难题。建设团队全天候动态监测，将施工误差控制在毫米级别。水下施工避开蓝点马鲛春季产卵期……

宁波市海洋经济发展局监测显示，近十年来，宁波市辖水域蓝点马鲛种群数量整体稳定，洄游节律未出现明显偏移。“蓝点马鲛种群呈现‘稳’的态势，要将它们移出‘近危’名单，仍需久久为功。”宁波市海洋经济发展局渔业发展处处长张雷表示。

这座8.276公里的跨海铁路大桥于2023年2月开工，历经1300余日建成通车。象山由此融入宁波“半小时交通圈”，而桥下，蓝点马鲛仍年复一年自由洄游、产卵。