记者 林昱辰 王嘉彬 通讯员 张典砚

她叫肖苡辀，通苏嘉甬高铁站前Ⅳ标项目常务副总工，杭州湾跨海铁路大桥的技术负责人之一。

这座大桥全长29.2公里，是世界上最长、建设标准最高的跨海高铁桥。她要面对的是世界三大强潮海湾之一的杭州湾——近9米潮差，相当于一天之内有三层楼高的水位起落；流速常年每秒两米，超过长江汛期。

肖苡辀带着她的团队，在风浪里扎下根来。

2023年6月，肖苡辀主动请缨来到这个项目部。

最难的是南航道桥的主墩施工。

那里水深流急，水面到承台顶有20多米高差，压力巨大。更棘手的是，杭州湾的泥面像沙子一样松散，流速一大就被冲走。传统的钢套箱方案根本站不住脚——模型试验显示，不等钢套箱“站稳”，4米厚的土层三天就能被冲走。

“那段时间，方案推翻了好几轮。”肖苡辀说。

为了摸清冲刷规律，她带着同事采用无人船在海上反复测量泥面标高，仅方案讨论会在单位内部就开了五六次，还请来专家反复论证。

最终，她和团队首创提出“浮力式双壁钢吊箱方案”——在海上圈起一方“净土”，变海洋为“陆地”。

方案定下来，只是第一步。2500吨的钢吊箱要精准嵌套42根桩基，像在海上玩一场高难度的“套圈游戏”。下放那天，风雨交加，肖苡辀站在平台上，雨水模糊了眼镜，她只能不停地用手抹。“手像雨刮器一样”，她和团队成员轮班盯控现场施工的进度。终于，第一个钢吊箱顺利下放到位！

“我没觉得性别跟专业有什么关系。”肖苡辀说，“工作上，能力才是唯一的标准。”