郑建钢

据11月25日《宁波日报》民生版报道，2025年度宁波交通拥堵治理工作进入收官阶段。近期，鄞州区两处长期拥堵的交通节点经精准治理后焕然一新。

鄞州区中兴南路与环城南路交叉口早晚高峰车流停滞不前，通过合理缩减原有车道宽度，新增一条进口车道，通行效率得到明显提升。天童北路与堇山中路的交叉口，上下学高峰期车辆严重拥堵，也是采用类似的办法，显著提升了车辆通过效率。

在人们的印象中，治理道路拥堵，就一定要拓宽道路、修建桥梁，似乎只有增加投入，升级硬件设施，才能解决问题。事实上，不断增加的道路资源，总也赶不上机动车增加的速度。道路容量的增加，往往会诱发更多的交通需求，最终导致拥堵甚至超过原有水平，更有甚者，还会出现“拓宽一条街，拥堵转移一片区”现象。

不少地方无奈遭遇“越修越堵、越堵越修”的恶性循环。尤其是早晚上下班高峰期间，不但秩序混乱，而且隐患突出，让交通管理者与驾车人都头疼不已。

道路拥堵的实质，是交通组织的结构性失衡。治理交通拥堵，很多时候并不一定需要增加多少硬件投入，只需要变换一下上下游交通信号灯配时，或者优化一下车道的间距分配，调整一下道路的转向设计，就能解决不小的问题，收到事半功倍的效果。

路，还是原来的路；车，还是那么多的车，车多路少的现象都没有多少改变，只是交警部门改变了一下管理思维，以局部转变换取整体畅通，盘活了道路资源，由此减少了道路交通压力，打通了交通“肠梗阻”，最终有效改善了道路交通状况。

治理交通拥堵，既要看“硬投入”，更要看“软思维”，思路一变道路宽。从“增量扩张”到“存量优化”，从“车本位”到“人本位”的思维转换，是城市交通治理理念的转变，展现了城市治理能力的不断提升，更是推动城市可持续发展、提升市民生活质量的必由之路。

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