6月30日，甬江口，随着最后一榀钢混组合梁桥面板精准嵌合到位，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥顺利合龙。

这座主跨540米+570米三塔不对称斜拉桥的合龙，为全线2027年底建成通车筑牢坚实基础。

杭甬高速复线是唱响杭甬“双城记”的重要基础设施，建设中的杭甬高速复线宁波段三期是尚未通车的“最后一环”。这条高速全长26.15公里，起于威海互通，与杭甬复线宁波一期相接，终于六横高速柴桥枢纽互通，衔接六横大桥，总投资218.64亿元，是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分，也是宁波舟山港重要的集疏运通道。

甬江特大桥全长1730米，采用非常规不对称三塔布局，横跨甬江入海口，格外醒目。江面上，三座主塔高高耸立，最高的P59主塔达223米，相当于70层写字楼的高度。

“不对称，是为港口和航道‘让路’。”浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目第SG02标项目经理倪兵说，如果按常规对称方式布置桥墩，更多墩位会落入港区内部，港口日常作业也会被打乱。让出一步，桥与港便各得其所。但这一“让”，让建设难度陡增——江底地质软硬不均、不对称结构受力复杂、高空吊装重心偏移大；港区施工场地狭小局促，入海口常年遭遇8级至10级大风，全年有效施工天数仅230余天。

“这条钢铁纽带不仅是交通桥，更是‘产业耦合桥’。”项目指挥部副总指挥蒋强介绍，项目通车后将串联宁波舟山港镇海港区、北仑港区及杭州湾南岸产业带，成为宁波舟山港集疏运体系的关键枢纽，预计每天可承接宁波舟山港4万辆至6万辆的疏港交通量，且车辆从北仑港口往返杭州、上海方向，可缩短通行距离约40公里，节约通行时间约20分钟，大幅提升疏港通行效率。记者 范洪 通讯员 郑佳珍