10月28日上午9:19，一架从俄罗斯哈巴罗夫斯克（伯力）诺维机场飞往菲律宾卡利博机场的俄罗斯国产超级100（SSJ100）客机，在宁波栎社国际机场跑道平稳降落。

该航班隶属于俄罗斯伊尔航空，航班号为IO2177。它在宁波机场进行技术经停后，于1个小时后再次起飞，并于14:29左右到达菲律宾卡利博。

当天晚些时候，这架超级100客机还执行卡利博飞诺维机场的返程任务，于18:40再次来到宁波机场进行技术经停，随后继续飞往俄罗斯。

一架俄罗斯往返菲律宾的客机，为何在宁波机场进行技术经停？

这源于一个民航专业概念——第二航权。按照中国民航局官网的解释：第二航权，也称为‌技术经停权‌，是指本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。

通俗地说，也就是这架从俄罗斯飞往菲律宾的客机，中途需要找个地方“歇歇脚”加个油。

作为俄罗斯远东第一大城市的哈巴罗夫斯克（伯力）距离菲律宾卡利博，相距约4500公里。这一航程已经接近了执飞的俄罗斯超级100客机的极限，而宁波机场又正好位于两地中间位置，因此选择中途在宁波机场降落加个油，也就成了一个合理的选择。

由于是第二航权航班，因此这架飞机在宁波机场降落后，旅客依然要全程坐在客舱里，也不会有任何上下客、货等操作。

对于宁波机场来说，这条航线还是很有多第一次值得一说：

首先，早在2022年，宁波机场首次开通宁波经过仁川飞纽约的“第五航权”航线。

该航线则成为了宁波机场首条“第二航权”航线。同时，俄罗斯国产超级100客机的到来，也让宁波机场首次完成了对该型号客机的服务保障任务。

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九大航权是什么？

据中国民航局官网信息，航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，目前民航共有九大航权：

第一航权：领空飞越权 飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。

第二航权：技术经停权 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。

第三航权：目的地下客权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。

第四航权：目的地上客权 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。

第五航权 ：中间点权或延远权 承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。

第六航权：桥梁权 某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。

第七航权：完全第三国运输权 某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。

第八航权：国内运输权 某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。

第九航权：国内运输权（非连续） 本国航机可以到协议国作国内航线运营。所谓第九航权是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载运权”即为第九航权。

记者 范洪 王嘉彬

通讯员 蒋钦卿 张佳雨