□韩伟定

儿时去上海亲眷家做人客（方言，即做客），通常有两种选择：一是坐绿皮火车，没有臥铺，硬硬的座位，开开停停，十多小时下来，旅途劳累之苦只有心中自知。另一条途径，是乘上海轮船，晚上在船上睡一觉，羿日凌晨就到了上海滩，比乘火车便宜、宽敞、舒适，因此宁波人去上海还是以乘轮船居多。

我伯伯家住在上海南市区小东门，靠近上海城隍庙。上世纪五十年代，去他家做客，常常乘上海轮船。头天傍晚在宁波江北岸老外滩码头上船，三元六角一张船票，在几百人的大统舱里，一张草席就地一铺，躺下身睡上一晚。翌日早晨天矇矇亮，苍穹中的星星还在闪闪眨眼，在呜呜的汽笛声中，轮船缓缓地靠上了黄浦江十六铺码头。坐三轮车驶过空荡荡的大马路，穿过寂静的里弄，到达他家门口，一家人还在熟睡之中。

老一辈宁波人大都知道，现在的老外滩江边曾经是热闹的轮船码头，可以由此乘坐轮船去上海和浙江沿海各地。轮船码头的历史可以追索到一百多年前，最早由美商旗昌洋行、英国太古洋行在外滩修建码头，开展甬申航线的轮船客货运输。1874年，官办民营的轮船招商局在太古码头北侧修建了招商码头，参与甬申线的营运。到了20世纪30年代初期，太古、招商和宁绍三家主力船公司，成为客流量最大的甬申线的主要承运人。

新中国成立后，轮船招商局经重组后更名为上海海运管理局，甬申线的海上客运业务由其独家经营，改变了原先多家竞争的局面。在这条航线上，海运局安排两艘客轮对开，每天傍晚分别由上海和宁波开航。“民主三号”是航线上的固定客轮，与之搭班的是“民主十四号”“民主十八号”或“民主十九号”等海轮。上世纪六十年代后，轮船改名为工农兵3，工农兵14、18、19等。但甬申线客轮不管怎么改名，在宁波人的眼里，都是“上海轮船”；在上海人嘴里，都叫“宁波轮船”。

每天傍晚，轮船候潮从宁波出发驰往上海，客运大楼的候船室里，常常人满为患，等待上船的旅客带着大包小包肩背担挑的行李，挤得满满当当。售票处窗外，买票和等待退票的队伍蜿蜒曲折，像一条慢慢游动的长蛇。逢年过节更是一票难求，有急事去沪的旅客，只好从黄牛手中买黑市船票上船。

清晨展现的是另一种景象。当客轮汽笛在甬江上空鸣呜响起，江北岸的居民听到这浑厚深沉的声音，就知道上海轮船靠码头了，宛如闹钟唤醒了熟睡的人们，开始了新的一天。汽笛声声中，轮船到港靠码头放客，船上旅客个个急不可待，人群如潮水般涌出船舱。码头的车站路出口处，接客的人群人头攒动，伸长脖子等待着亲人的归来。三轮车、黄鱼车带着“铃铃”的铃声、“呜啊呜啊”的橡皮喇叭声，如蛇游般穿插在人群之中。笛声、铃声、言谈声、笑声、摊贩的吆喝声响彻在上空，一派人声鼎沸、熙熙攘攘、热闹非凡的人间烟火场景。

每当逢年过节，像立夏、端午、中秋，特别是春节，甬申航线尤其兴旺，客来客往，一片繁忙。在宁波驰往上海的轮船中，往往显得更加拥挤，宁波人带的行李中，不泛有自家养的活蹦乱跳的鸡鹅鸭、自家做的年糕块、自种的洋芋艿、自腌的咸笋干，还有慈溪杨梅、奉化水密桃等时令水果土特产，包包袋袋、篮篮筐筐，满满当当摆满了船舱的角角落落。而上海回宁波的船舱里则要空荡得多，旅客带回的大多是：味精、肥皂、牙膏、的确凉衬衫，外加甜甜的小白兔奶糖等，多是一些上海产的精致物品，一股脑儿统统装进旅行袋里，零零星星，小巧精致，随身携带，绰绰有余，轻松又时髦。

到了上世纪末，随着沪杭甬高速公路的通车、栎社机场的航空开通，铁路、公路、航空和水路的运输展开了激烈竞争，繁华了一百多年的甬申黄金航线、让宁波人心心念念的上海轮船，终于退出了航海舞台，完成了历史使命。

上海轮船虽已渐行渐远，淡出历史，但它曾经的繁荣辉煌、独特的海上行程，依然深深定格在老宁波人的心中。

如今停泊在甬江边的上海轮船已转变为颇具特色的水上游轮餐厅，候船大楼也化身为静谧优雅的美术馆，轮船码头所在的百年老外滩则打造成集购物、美食、娱乐、旅游为一体的特色步行街，国家4A级旅游景区，世事沧桑，已成追忆。