记 者 沈 莉 王嘉彬

通讯员 宋 鑫

常年航行在海洋中的巨轮，底部很容易附着藤壶、贝壳等生物。这些生物看着不起眼，却是航运界公认的“油耗杀手”——附着越厚，阻力越大，巨轮想要保持速度，就得一个劲地烧油。所以，必须定期清洗船底，为巨轮“搓澡”。

怎么“搓”？过去全靠人工清洗。但在宁波舟山港，洗船工人有了新帮手——就是我，‌船舶水下清洁机器人。

别看名字平平无奇，长得方方正正，一般的船可请不到我“出马”，除非够大——船体长度超过150米。

这份底气，是杰哥给我的。他叫王杰，是浙江省海港集团、宁波舟山港集团下属智港通公司负责海陆空智能装备的研发组组长。

我出生之前，在宁波舟山港，“给船搓澡”是件难事。只有一家外资企业提供机器人洗船服务，但收费高昂。

很多从国外直航到宁波舟山港的巨轮船长找到杰哥，希望他们能研发一款性价比更高的机器人。

杰哥计算了一下，燃油成本占航行成本的50%，而附着大量藤壶、贝壳等生物的巨轮，燃油成本至少提高10%，部分航线单趟航行的成本可能会增加近百万元。

2025年初，杰哥和其他哥哥姐姐踏上了“取经路”，找了几家国内比较成熟的洗船机器人制造企业进行联合研发。

然而原来的洗船机器人，无法适应宁波舟山港水域水流快、可见度低的情况，“贴不住”船底，容易被涌流冲走；“看不清”导致船体附着生物无法被彻底清洗干净。

大半年里，杰哥一直死磕这两个难题。正是他的坚持，练就了我的“金刚之身”——

磁吸加推进器的“双重保险”，让我轻轻松松就能牢牢吸在不管是平滑还是粗糙的船底；配备特制摄像头，让我在浑水中也能发现卫生死角，并且拍摄高清的清洗前后对比照片；先进的空化射流技术，让我毫不费力就能将藤壶、贝壳等生物“连根拔起”，在洗得干净的同时，不会破坏巨轮表面的油漆。

2025年8月，我通过所有考验，投入商业化运营。如今，清洗一艘长度200米的巨轮，我只需要20个小时，且不用中途休息，比我的人类同事快3倍多。

最近一年，除洗船之外，杰哥还带着我“潜心修炼”、减重增技。

特别是攻克异形面的清洁难题。巨轮的螺旋桨、隔栅附近，需要清洗的地方并不是规整的平面，目前还要靠我的人类同事才能彻底清洁。但我相信，有杰哥这群人在，难题一定会被攻克。

这两天，新测试开始了。澳大利亚和新西兰，对巨轮船底附着生物要求十分严格，只有在规定时间内，船舶完成船体清洗并达到标准，才能进港靠泊。为了早日达到“澳新标准”，我会继续努力。

记者手记

以往提到人工智能和具身智能机器人，想到的都是高精尖实验室、前沿展厅，常常把洗船这样更接地气的场景忽略了。

王杰团队“反其道而行之”。为巨轮“搓澡”看起来不起眼，却直接关乎航运企业巨额燃油成本。此前这项工作要么人工耗时费力，要么只能高价选用海外设备。该团队瞄准港口真实刚需，针对宁波湍急浑浊的水域环境打磨机器，用国产化船舶水下清洁机器人破解行业难题。

不靠花里胡哨的噱头，专心解决日常遇到的难题。“新员工”真正的魅力或许就在于此——能落到一线、帮工人干活减负，才是最实在的用处。