记者 王嘉彬

6日下午，杭州湾海域南岸的慈溪特大桥A段南线拱桥施工现场，多台起重机和混凝土天泵车紧密协作，百余名工人抢抓春节前最后几天的档口全力施工，为节后拱桥主体完工做充足的准备。

慈溪特大桥为通苏嘉甬高铁全线最长桥梁，全长约37.8公里。其中，慈溪特大桥A段的大型拱桥——南线拱桥是工程建设的难点。原为连续梁设计，为建成后不影响十塘横江通航，后改为能够一跨过江的大跨径拱桥形式，主体由跨十塘江拱桥、跨大堤拱桥两大部分组成。

“连续梁改为拱桥形式后，最大跨度达160米。目前正在施工的拱脚难度很高。”中交二航局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥项目南线拱桥技术主管张森坦言，施工十几年，他也是第一次遇到跨径如此之大的拱桥。

由于桥拱跨径较大，弧形的拱肋两端连接时极易出现偏差，对施工技巧、测量精度有更高要求。同时，拱脚作为桥梁拱架的起点，结构形式复杂、大量预应力管道交错布设，其安装精度将直接影响拱桥能否顺利合龙。

“建设开始前，我们成立了专门攻坚小组，多次绘制模型，两个多月反复修改、研讨，才有了目前落地的安装方案。”张森告诉记者，施工中数名测量员全天在拱脚钢筋骨架内反复测量、校准，“要将精度误差控制在2毫米以内。”

据悉，该拱桥于2024年9月施工首根桩基，2025年4月搭设系梁支架，2026年1月首次浇筑系梁桥面混凝土。

“目前，拱桥正在进行上部结构混凝土施工工序，计划近期完成跨十塘江拱桥合龙段和跨大堤80米简支系杆拱拱桥系梁混凝土浇筑。”张森介绍，春节前，力争把南线拱桥上部结构混凝土部分浇筑完成，为年后拱肋安装创造有利条件，进一步为年后架梁奠定基础。

慈溪特大桥是通苏嘉甬高铁核心关键工程，该桥串联慈溪站，跨越多重复杂工况，是高铁接入宁波地区的关键线路。2026年慈溪特大桥将实现全部箱梁架设，2027年底高铁通车。通车后，南通至宁波1小时、宁波至上海51分钟直达，更推动慈溪从“交通末端”升级为“区域枢纽”。