记者 李睿清 通讯员 黄晶晶

一家四口，一死两伤……前不久，成都一场因“飞线充电”引发的火灾，再次将电动自行车安全隐患引入大众视线。

为了解决这个问题，今年国家专门出台新版《电动自行车安全技术规范》，将于9月1日起正式替代旧版标准。根据新旧两版国标生产的电动自行车，在防火性能上究竟有何区别？近日，宁波市消防部门便用一组实验证明。

本次实验选在两栋老式居民楼，一层为车棚储藏室，二层至五层为住宅。实验开始后，消防员分别将新旧国标电动自行车置于楼道口，并通过触发装置点燃。

旧国标电动自行车被引燃后，仅几秒钟车身便被浓烟包裹。32秒后，一层监控画面被烟雾完全覆盖；不到2分钟，二层监控画面也已“失联”。根据温度、一氧化碳及烟雾探测器的数据显示，旧国标电动自行车在起火16秒后，所处位置一氧化碳浓度飙升至1205.1ppm；49秒后，一氧化碳浓度高达7019ppm。3分钟后，无人机热成像显示，旧国标电动自行车燃烧的高温区域已覆盖实验楼的一层至四层窗口。此时，一层火灾核心区顶部温度高达335.1℃，三层温度已升至60.3℃。

反观新国标电动自行车，起火后虽同样冒烟，但烟雾量较少。燃烧80秒后，一层监控被烟雾覆盖，比前者慢约48秒；燃烧120秒后，二层监控画面被覆盖，比旧国标电动自行车晚了近1分钟。

探测器的数据也显示，起火16秒后，新国标电动自行车所在位置的一氧化碳浓度仅有151.1ppm，约为旧国标电动自行车的八分之一。燃烧到52秒时，一氧化碳浓度为2519ppm，依然显著低于旧国标电动自行车。燃烧3分钟后，无人机热成像显示，新国标电动自行车燃烧的高温区域仅覆盖实验楼的一层至三层窗口。此时，一楼火灾核心区顶部温度高达320.5℃，三楼温度升至58.5℃。

为何新旧国标电动自行车起火后，差异如此之大？象山县消防救援大队防火干部王晓涵告诉记者，这与新旧国标防火设计差异有关。具体来说，旧国标车外壳塑料、坐垫等材料阻燃性极差。一旦遇火，车辆将猛烈燃烧并释放剧毒的氰化物、甲醛，且电池仓缺乏防火隔离，火势可能迅速蔓延。

新国标电动自行车强化了非金属材料防火阻燃要求，强制使用V-0级离火即灭的高阻燃材料，并明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。这有助于延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少有毒气体释放量。

“科学数据表明，一氧化碳浓度超过800ppm，人将在数分钟内昏迷死亡。旧国标电动自行车在燃烧瞬间，一氧化碳浓度就飙升至1200ppm，人员逃生的机会渺茫。而新国标电动自行车燃烧后，一氧化碳和烟雾的释放较为缓慢，为人员逃生赢得了时间。”吉利汽车研发工程师刘文佳说。

防火性能升级，并不等于风险归零。“无论新旧国标，只要电动自行车起火，就一定会释放出致命毒雾和高温。防火升级并不代表可以违规充电。”王晓涵提醒广大市民，电动自行车应在集中充电场所充电，不得在室内、楼道、安全出口等公共区域停放或充电，购买时务必选择符合国家新标准的认证车辆。