记者 金鹭 王嘉彬

岸线绵延望不到尽头，集装箱巨轮一字排开。

在宁波舟山港梅山港区堆场靠海一侧道路上，闪着黄灯的无人驾驶电动集卡在堆场间穿梭。

近日，梅山港区建成全国规模最大的港口5G专网，大带宽实现了港区内所有龙门吊、智能集卡、监控摄像头等上千套设备的并网接入。

随着新基建的融入，宁波舟山港如何在保持“大体量”的同时，进一步向“智慧化”迈进？记者前往梅山港区一线探寻答案。

“今年，我们计划将智能集卡数量提升至100辆。”走在堆场人行道上，宁波梅东集装箱码头有限公司工程技术部经理金澄向记者介绍。

过去，港口运营主要依赖现场人员的经验和操作规程，货物的进出、堆放、装卸、港机管理等环节都需要人工进行调度和安排，管理效率低、人工成本高。

作为港口作业中最为重要的设备之一，集卡连接着岸边远控桥吊和场地远控自动化龙门吊，它们的自动化尤为关键。

“集卡这类水平运输设备的‘无人化’，是港区自动化智能化改造中最难的环节之一。5G专网让集卡的自动化、‘无人化’成为可能。”金澄说。

与桥吊、龙门吊等垂直、区域相对固定作业的设施不同，集卡无法通过光纤等固定设施提供网络，必须由5G网络传输数据。

此外，梅山港区每天集卡进出量逾1万辆，在“大流量”有人驾驶车和无人驾驶车的“混行”中，智能集卡的定位、指引、管理需要大量的数据传输，对网络基建提出了很高的要求。

随着新基建的建成，传统码头运营管理的瓶颈被逐一突破。

“在5G专网支持下，单车传输量达到20兆，时延小于50毫秒，超大流量的数据上传能力，能让港区近千个摄像头同步传输实时高清画面不卡顿。”金澄说。

同时，通过车路协同技术，港区实现内外集卡精准感知，形成主动感知与管控能力，提升道路交通安全水平。

“5G+北斗+大数据+车路协同”的感知物联网络，则为智能集卡提供了信息技术支撑。

目前，梅山港区有62辆智能集卡。记者在现场看到，这些集卡无需驾驶员，就可以自行完成集装箱的运输。

走进远控操作中心，几名昔日的集卡司机成了如今室内操作的安全员，端坐在多面屏前认真工作。通过5G专网回传的高清视频，1名安全员可同时远程监控18辆智能集卡。发生紧急情况时，他们可以借助5G专网发送控制信息进行紧急制动，保障车辆安全运行。

“过去，驾驶集卡在外作业，常常面临恶劣天气，劳动强度也大。”有十多年工龄的集卡司机王启明告诉记者，设备自动化、智能化让“老司机”如今不再受室外的风吹日晒。

除了无人集卡外，梅山港区还拥有36台远控桥吊和110台远控自动化轮胎式龙门吊。这一全球最大规模的远控自动化设备集群，具备支撑“千万箱级”码头作业的能力。

接下来，宁波舟山港还将继续在各种港口相关场景创新。例如，基于5G-A通感一体的能力，对覆盖区域内物体的速度、高度、方向等信息进行全面感知，实现集卡的智慧管理。

新基建赋能下，宁波舟山港正劈波斩浪、昂首前行。