记者 单玉紫枫 孙宇卓

当地时间9月18日14时12分，“迪拜塔”号靠泊波兰格丁尼亚港。这是中欧北极快航周班首棒最后一站。卸货后，该轮将经苏伊士运河返航，与去程北极航道形成环欧亚大陆物流环线。

“欧洲之行跑完了，咱们国内见。”船长钟德生如释重负。

回看本航次，“迪拜塔”号8月15日从宁波舟山港出发。受台风“白海豚”影响，海杰航运调整港序，将宁波舟山港设为首港，4天完成宁波舟山、上海、太仓、青岛四港零等待直靠。8月19日离境北上，至英国提兹港，航程约20天。

全航次共装载1370标准箱，其中，宁波舟山港768标准箱，货物以储能柜、动力电池、光伏组件为主。航行途中穿越北极浮冰区，依据冰情择线绕行，并采集开阔海域与冰区航速、主机和辅机油耗、冰情演变、船期偏差等实船数据，用于校准后续航次。首棒的意义也恰恰在此。

本航次应大客户需求，英国首个挂靠港改为提兹港，节省中转成本；波兰段继去年首航靠泊格但斯克港后，今年首次靠泊格丁尼亚港，进一步深耕中东欧市场。

今年，海杰航运为中欧北极快航周班投入7艘冰区加强型船，8月至10月排定8个西向航次，部分船舶采用LNG动力。其中，9月15日从宁波启航的“海杰马鞍山”轮，是穿越北极的全球首艘清洁能源船舶，全航次装载新能源货物。欧洲端，费利克斯托、鹿特丹、汉堡、格丁尼亚已接入周班网络，船舶到港可优先靠泊。

格但斯克港务局董事长兼首席执行官多萝塔·皮茨此前接受本报记者专访时评价：“北极航线不是苏伊士运河的替代品，而是一种战略补充。它的真正价值在于提供多样化和可选择性，这正是全球供应链韧性的核心。”

行业信号同样积极。2025年，全球新建冰级船舶167艘，创十余年新高；2026年计划完工164艘。英国《金融时报》称，随着北极海冰减少、传统海运咽喉要道局势动荡，北极航线正从“备选方案”变成“现实选项”。对高附加值、强时效的外贸货物而言，这条航线既规避传统航道拥堵与地缘风险，又能匹配欧洲节日备货、新品上市的时间窗口，成为极具价值和韧性的中欧物流“第三通道”。

“如果说去年首航，我们证明了这条路可以走，那么这一趟就是进一步证明，可以按周走、可以按需靠泊、可以常态化地走。”钟德生说。

中欧北极快航周班的故事还在继续。