每天早晚高峰，在宁波的大街小巷，总能看到一排排整齐停放的共享电单车。扫码、解锁、出发，短短几秒钟，就能开启一段便捷的城市出行。

可你有没有想过，为什么当你需要一辆车时，它总能出现在附近？车辆又是如何做到随时有电、整齐停放的？

近日，记者走进宁波本地共享出行品牌小遛共享，跟随区域站点经理燕聪，体验了一天共享电单车运维人员的工作，探访城市共享出行背后的“摆渡”日常。

一辆车一天

被使用8次至10次

早高峰时段，记者跟随燕聪坐上调度车，来到一处地铁站。不少市民从居住小区骑共享电单车前来，再换乘地铁通勤；而在另一处地铁站，刚下地铁的上班族，又会扫码骑车前往公司。

据小遛共享后台数据，一辆共享电单车平均每天要被使用8次至10次，其中89%的行程在5公里以内，地铁站则是车辆最核心的出发地和目的地。

记者了解到，宁波市区共享单车和共享电单车的运营规模已超过8万辆，其中共享电单车约3.28万辆。面对如此庞大的数量，如何让车辆出现在真正有需求的地方，考验着运营公司的调度能力。

燕聪介绍，运维人员登录工作平台上线接单后，系统会根据周边车辆分布情况，自动规划并派发调度任务，将车辆从相对集中的区域转运至需求较大的点位。

除了调度，停车秩序也有讲究。记者注意到，地铁站附近的共享电单车车头朝向一致，排列整齐。

“车辆要靠近马路牙子，车身与路沿保持垂直，车与车之间大概留出30厘米的间隙，方便市民骑出骑进。”燕聪说。

一辆车要经过怎样的维护流程

早高峰结束后，燕聪又带着记者开启了换电任务。通过运维平台，工作人员可以查看负责区域内电量不足的车辆位置，再根据地图逐一前往处理。到达现场后，先通过寻车铃找到目标车辆，打开电池锁，取出旧电池、换上满电电池。

但换电并不是简单地“换块电池”就结束了。更换电池后，还要检查刹车、喇叭、转把、方向把等部件，查看挡泥板螺丝是否松动。随后，工作人员还要对头盔进行消毒，清洗头盔底座和车辆外观，将车身擦拭干净，最后拍照上传，完成整套运维流程。

记者跟随燕聪连续跑了几个换电点位后发现，需要换电的车辆分布并不集中，而且每辆车都要经历完整的检查和清洁流程。

调度车上十几块备用电池用完后，燕聪前往换电站补充电池，继续投入工作。一辆满电的共享电单车，大约可以提供70公里续航。

在当天的换电过程中，燕聪还遇到了一辆出现中控故障的共享电单车，他立即将问题上报，维修人员随后将赶到现场进行处理。

城市“摆渡人”始终在路上

短暂午休后，燕聪和同事们又开始为晚高峰做准备。根据系统派单，他们需要将车辆集中调度至企业、单位附近的点位，方便下班的市民骑车回家或骑往地铁站。

采访中，记者了解到，小遛共享正致力于将宁波打造为共享出行的标杆城市。一线运维队伍中，退役军人占比超过20%。他们日复一日地穿梭在城市街头，承担着车辆调度、换电、检查、清洁和故障上报等工作。

一辆辆整齐停放的车辆，一次次及时完成的换电，汇聚成市民触手可及的出行便利。那些每天奔波在街头巷尾的“摆渡人”，正守护着城市出行的顺畅。

记者 蒙子涵 文/摄