在南航道桥顺利合龙3天后，10月20日上午10时58分，世界最长跨海铁路大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥顺利合龙，大桥建设进入主体工程冲刺阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路桥上游，北起浙江嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道设计。大桥由北、中、南三座航道桥及浅滩区引桥、海中引桥组成，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。

此次合龙的北航道桥全长932.7米，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度高速铁路无砟轨道桥梁。在此之前，国内已建成的高速铁路无砟轨道桥梁跨度大多在300余米，450米级跨越是全新的技术挑战，其本质是一场将大跨度柔性桥梁结构的变形精准控制在高精度轨道系统容许的毫米级偏差范围内的系统工程。工程设计和施工从传统的“建桥与铺轨分离控制”转变为复杂的“线桥一体化”协同控制。

此次合龙的最后一段钢箱梁节段长9.6米，总重123.6吨，采用两台架梁吊机抬吊作业。施工中，建设团队先对两侧悬臂梁端进行48小时连续观测，综合分析环境因素对结构受力、斜拉索力和合龙口空间关系的影响和变化规律，白天将合龙段起吊进入预设的合龙口空间内，在夜间温度稳定时段内实施合龙段精准对位、临时锁定和焊接，后续完成钢桁杆件拼装及索力调整。

南、北航道桥合龙后，南北两座航道桥将进行桥面附属及无砟轨道施工等；中航道桥正在进行钢梁架设施工，预计今年11月底合龙。“截至目前，杭州湾跨海铁路大桥建设整体进度超过90%，正由大规模主体结构施工加快转向主体收官和桥面系施工阶段。”上海国铁建管公司杭州湾跨海铁路大桥指挥部指挥长骆云锋说。

记者 范洪 王嘉彬 通讯员 于淼