10月的宁波象山鹤浦港，秋高气爽。一艘1.59万吨载重的南极磷虾船，静静地泊在港湾里，做最后的准备。按计划，它将于10月下旬首次启航，目的地——南极。

这艘南极磷虾船叫“甬利”号，是国内自主研发设计，浙江省首艘南极磷虾捕捞加工船。该船由鹤浦镇船厂承建，本土远洋渔业公司投资6亿元打造。

近日，记者来到鹤浦镇，“甬利”号停泊在港区锚地，从鹤浦码头坐渡轮10分钟便能抵达。

“甬利”号可谓渔船中的“巨无霸”，海面上远远地就能看到它的身影，庞大的船身，直冲云天的烟囱和吊杆……在港区一览众船舶中，十分引人注目。

通过扶梯，记者跟着船员登上了船。在船甲板上，可见该船空间十分宽阔，船体总长近140米，宽24米，站在甲板上可见作业区大型机器设备林立。船上主要分为捕捞区、加工仓储区、生活区、办公区、驾驶舱等。

“甬利”号是专业捕捞加工南极磷虾的渔船，它的作业方式全面自动化，采用先进的连续泵吸捕捞系统，当磷虾入网后，可以将水深200米以下的磷虾通过与网相连的吸虾管，自动吸到船上加工区。

记者进入船舱内部的加工区看到，偌大的空间布满流水线。“这是智能化生产流水线，能自动将虾输送到各个工位处理，随后将加工完的产品自动输送到冷库进行储存。”该船所属的宁波欧亚远洋渔业有限公司董事长助理龚全斌说，船工在加工区对磷虾进行分拣，去掉杂鱼。捕捞上来的磷虾分别进入剥壳、磨粉、煮制等加工工序，加工成不同的品类产品。

“普通的渔船只有捕捞功能，而‘甬利’号具备强大的加工能力，可实现‘捕捞+加工+储运’一体化作业，日加工能力800吨，年捕捞量10万吨。”龚全斌说。

记者了解到，今年10月下旬，“甬利”号将载着136名船员，从鹤浦港起航，预计航程一个半月，抵达南极。到达南极后，“甬利”号5年内不会返航，船员可在每年休渔时间乘坐飞机回国。“因为路途遥远，返航成本太高，船只返航一趟成本就达数千万元，而船员也同样如此，一般两年才会回一次家。”“甬利”号船长刘文华说。

因为远洋海上生活枯燥，“甬利”号充分融入人性化设计，以优良的生活配套来丰富船员的业余生活。

记者在船上看到，船上有酒店式标房、套房，还有宽敞的餐厅、厨房，连健身房、医务室都一应俱全。

“甬利”号作为浙江省首艘自主研发的南极磷虾船，无论是体量还是技术上都是全国顶级，在全球也排在前列。

“我们将持续为‘甬利’号提供深入的前沿科技和全方位保障服务，并以此为良好开端，经过一段时间的实践与运行，获得更多资源、积累更多经验，憧憬极地渔业更美好的未来！”宁波市海洋经济发展局相关负责人表示。

记者 陈善君

通讯员 汪洋 伍争峰 文/摄