7月26日上午，在杭州湾海域中央，随着2200吨级起重船“秦航工1”平稳地将最后一节钢桁梁精准放置在南航道桥的桥墩上，通甬高铁关键控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，标志着南航道桥主桥初步成型。

南航道桥全长814.5米，设计采用（71.25+154+364+154+71.25）米超大跨钢桁结合梁斜拉桥，可满足3000吨级船舶通航要求。全桥钢桁梁总重10673吨，约等于一座埃菲尔铁塔的重量，划分为29个标准节段。为提升施工效率，项目团队在陆地专业钢梁厂内拼装成10榀长度67.2米至100.8米的大节段，最重一榀重达1291吨，堪比一艘中型远洋货轮。

“之所以将29个节段改为10大节段，并采用‘先梁后索’的架设工艺，是为了赶在台风频发期前完成大型吊装作业。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋介绍，新方案大幅减少海上运输和吊装次数，同时省去桥面吊机安装拆除时间，为后续挂索争取了宝贵窗口期。

南航道桥采用下承式钢桁结合梁结构，接下来将铺设290块预制混凝土桥面板，搭配96根扇形排布的1770兆帕平行钢丝斜拉索，通过分级张拉调索精准调控主梁线形。两座157.5米钻石型主塔已于6月底全部封顶，为斜拉索挂设、体系转换筑牢支撑。

当前，海中引桥、浅滩区引桥下部结构施工接近尾声，陆上慈溪特大桥箱梁架设稳步推进，海上、陆上双线并进，高铁全线建设按下“加速键”。下一步，项目部将开展预制桥面板吊装、斜拉索分层挂设张拉，抢抓窗口期推进主跨顶推合龙，同步完成全桥体系转换。

见习记者 蒙子涵 通讯员 王昊 程帅