昨天上午，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点，其北航道桥9号主塔成功封顶。至此，北航道桥两座高达200米的主塔全部封顶，这也是全桥三座航道桥中最先完成主塔施工的航道桥。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）关键性控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。

此次完成主塔施工的北航道桥长932.7米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥设有8号、9号两座主塔，塔高为200米，施工精度要求极高。其中，8号主塔已于今年1月封顶。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，复杂海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。北航道桥两座主塔矗立于强风急浪之中，既要承受恶劣海况考验，又要满足高速铁路对桥梁刚度、线形和稳定性的严苛要求。

据设计单位中国铁设介绍，主塔采用曲线H形设计，正是综合考虑受力性能、抗风稳定、施工控制和景观协调后的优选方案。

H形结构能够增强塔柱横向整体刚度，有效抵抗斜拉索传递的巨大水平力；塔柱内收的曲线造型可降低结构重心，提升强风环境下的动力稳定性；截面渐变则让力流传递更加平顺，降低局部应力集中风险。同时，曲线H形主塔与杭州湾开阔海域景观相协调，兼具力学之美与工程之美。

为确保主塔施工安全优质高效，中铁大桥局项目团队研发应用全封闭智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，能够自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护平台和自动喷淋养护系统，形成百米高空“移动式建造工厂”。针对曲线变截面塔柱施工特点，项目团队对爬模模板、支撑体系和作业平台进行空间多向适应性设计，使其能够随塔柱截面变化动态调整，为强风环境下高空作业提供坚实保障。

目前，杭州湾跨海铁路大桥航道桥主梁架设、海中引桥预制墩身及预制箱梁架设有序开展，大桥（北侧）计划于今年10月实现桥面贯通，年底前完成北侧桥梁主体工程施工。

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通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁的南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，引入宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成后，将进一步完善长三角地区铁路网络布局，强化沿线城市快速联系，助力打造“轨道上的长三角”，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。

记者 王嘉彬 范洪

通讯员 于淼 张顺