“开闸！”

3月4日8时，姚江船闸在完成为期17天的岁修后恢复通航，“新金增1”轮成为首艘过闸船舶，沿航道向下游驶去；

8时30分，蜀山船闸也于岁修结束后顺利开启，“浙柯桥货0001”轮等15艘船舶有序过闸，向下游方向航行。

至此，杭甬运河宁波段全线恢复通航。

杭甬运河宁波段西起余姚和上虞交界处的安家渡，东至镇海港区经甬江入海，全长94公里，是京杭大运河的延伸段，也是浙东地区的“黄金水道”。

今年是两座船闸的常规岁修，主要进行了齿轮油更换、电气设备检查等日常维护保养。

2月15日起，姚江船闸与蜀山船闸同步开展岁修，适逢内河船员返乡过年，因此未对煤炭、建材等物资运输造成影响。

近年来，杭甬运河宁波段货运量保持增长态势。

据蜀山船闸统计，2025年该船闸累计通过船舶17633艘次，完成货运总量507.14万吨，这一货运量相较2024年增长约13%，较2023年增长约20%。去年9月，蜀山船闸将船舶通行最大长度从45米提升至55米，截至去年12月，已有76艘次超45米船舶过闸。

近年来，船员过闸变得更加便捷。

“以前要上岸登记，现在手机点一点就行。”蜀山船闸运营部副经理徐波亮介绍，自推广“海事通”“浙闸通”APP以来，船员在上下游锚地即可通过手机申报，获得过闸排队号安排过闸。

监管方式也在升级。宁波镇海海事处余慈海巡执法大队黄成栋告诉记者，海事部门启用了“选船系统”，根据船舶风险等级智能筛选检查对象，系统自动将首次到港、符合特定条件的船舶列为必检船，任务直接派发到执法人员手中。配合无人机巡航和CCTV电子巡航，航道情况一目了然。

变化还体现在船员身上。

记者注意到，所有船员航行时均穿戴好救生衣，不时用通讯设备呼叫，与邻近船舶沟通通航情况。

恢复通航后，满载煤炭、水泥的货船又将在杭甬运河宁波段忙碌起来。

通讯员 张典砚 李思思

周圣键 徐波亮