一条公交线里的

城市温度

一条凌晨发出的公交线，11年风雨无阻，装载的不是通勤的匆忙，而是菜农的生计与一座城市的善意。北仑公交711路“助农专线”，从解决一个“菜筐怎么上车”的小问题出发，铺展开的是公共服务对基层需求的精准回应。

城市治理的温度，往往体现在这些微小而具体的细节里。对公交部门而言，多开一班车、提前十几分钟发车、为菜筐腾出空间，是长期维护、不断打磨的公共服务工程。11年来，这趟专线让田间地头与城市市场顺畅衔接，也让公共交通成为另一种意义上的“民生交通”。

这趟“带着泥土味的公交车”，映照出宁波一以贯之的城市气质。从助农专线到清凉驿站、百岁粥坊、待用面馆，宁波的文明实践并不张扬，却始终把目光投向普通劳动者。城市的发展，不只是楼宇的高度和数据的增长，更在于是否为不同群体预留了被看见、被尊重的位置。

一条公交线，连接的是田园与街巷；而它承载的，是城市对勤劳者最朴素、最踏实的托举。这种“慢而稳”的善意，正是宁波最耐人回味的底色。

记者 石奕懿 陈金辉

本报讯（记者 石奕懿 陈金辉 通讯员 赵飞平） 2月2日凌晨4点半，寒潮中的宁波北仑郭巨客运中心公交站外，路灯昏黄，一个个拉长的身影与排列整齐的菜筐，勾勒出一幅独特的晨景。菜农沃师傅早已等候在此，身旁两大筐青翠的蔬菜，是他一天生计的起点。日复一日的守候中，他与北仑711路“助农专线”整整相伴了11年。

像沃师傅这样的菜农，在这里并不少见。扁担、菜筐、三轮车，围满了站台。711路驾驶员李信雷每天总会提前将车驶进站，和同事们一起帮大伙把菜筐搬上车、摆放整齐。

这份默契始于2015年。

郭巨街道农户众多，此前菜农进城卖菜颇为艰难。除了自己驾车，大多数农户不得不挤5点多的首班公交。臃肿的菜筐占去大半个车厢，空间有限，不少菜农只能再等15分钟后的下一班。而通勤乘客与菜农之间也难免彼此影响。为解决菜农的不便，自2015年起，北仑公交在常规线路之前，专门增开了这趟清晨助农专车，每天5点15分准时出发，风雨无阻，成为连接郭巨田间与北仑城区的“绿色动脉”。

车厢地板上，零星沾着泥土；座椅旁，一捆捆蔬菜整齐码放。等能搁东西的地方，都被摆得满满当当，菜农们才或坐或站，等待发车。

“大家坐好！”5点15分，随着李信雷一声响亮的提醒，这趟特殊的早班车载着满车“泥土味”，缓缓驶离站台，开往二十多公里外的北仑城区。

车厢里，载着的是沉甸甸的生计。

乘客多是熟面孔。沃师傅与大家一路说笑，每个人的筐里，都是几小时前刚从地里摘下的鲜菜。票价也很实在：二十多公里路程收费仅3元，刷卡还可享六折优惠；菜农多为70岁以上老人，即可免费乘坐。大家戏称，这是从田埂走向市场成本最低的“致富路”。

菜农郭师傅告诉记者，卖菜赚的是薄利，因为赶得早，运气好时一天或能卖100多元，但这种情况不多。就是这样，菜农们也都每天3点多起床，4点前往车站，经过1个多小时车程，6点半才能抵达售卖点。这些清晨的艰辛，被11年间的月光与朝霞一一见证。

菜农的辛苦，北仑公交看在眼里。

“现在车厢更宽敞，更适合放菜筐。菜农年纪大了，低台阶上下车也方便。”李信雷说。2024年9月起，这条“助农专线”全面启用低踏板、大空间的新型车辆，让这条“致富路”更加快捷方便。

车轮滚滚，碾过晨霜。日复一日，一条带着泥土味的“助农专线”，破解一个群体的出行难题，让田间的辛劳得以安稳抵达市场，也传递着一座城市最质朴的善意与温情。

责编 叶飞 胡晓新

审读 刘云祥 美编/制图 许明