如今，智能辅助驾驶功能已成为许多新车的“标配”，关于它的安全讨论时常出现。

在杭州参加省两会的省人大代表、宁波市气象服务中心高级工程师陆鋆，带来关于优化自动驾驶汽车上路交通安全的建议。

“现在部分车主混淆了‘辅助’和‘自动’的概念，产生了可以‘放手’的错误认识。”她发现，消费者对市面上主流的L2级驾驶自动化（即组合驾驶辅助，汽车自动驾驶等级可分为L0级到L5级，等级越高意味着自动化程度越高）存在普遍的误解，这种认知误区是许多风险的根源。

陆鋆认为，浙江是智能网联汽车的产业高地，相关部门也出台了有力的产业发展行动方案来支持技术创新。

“产业在加速跑，我们的技术伴生的新问题也需要同步解决好。”她指出，除了车主认知带来的安全问题，产业快速发展还暴露了责任界定与数据规范两个维度的安全挑战。“例如，当开启辅助驾驶的车辆发生事故，责任如何在驾驶员、车企和系统之间进行清晰界定？这是亟待法规明确的关键。”陆鋆分析。

此外，车辆运行产生的海量数据规范使用与保存，防止泄露和滥用，同样是需要通过前瞻性制度设计来应对的挑战。

为此，陆鋆提出了一套系统性的“护航”建议。

她提出，面对新技术带来的责任界定等新课题，需要前瞻性的法规作为依据。“可以充分借鉴先行地区的立法经验，对辅助驾驶状态下的责任认定、举证规则等做出前瞻性规定，让处理相关问题时有法可依。”同时，陆鋆建议车企和保险公司可以联合探索L2到L4级专属保险，规范理赔范围和定价。

“海量的真实行车数据是优化算法、提升安全的基础，但也涉及隐私保护和网络安全。”她建议，应建立有效的监管机制，在保障安全的前提下，规范数据的流通与应用。

而提升社会认知，在她看来是治本之策。“安全认知必须从源头抓起。”陆鋆认为，系统的安全教育至关重要。

为此，她提出了双管齐下的具体路径：一方面，明确要求汽车厂商用清晰、无误导的方式，向消费者讲明功能的实际能力和安全红线；另一方面，建议在驾驶证申领考试、交通违法扣分学习等环节中，系统性地增加“辅助驾驶应知应会”内容。记者 袁先鸣