4月29日，铁路汾湖隧道“红船号”盾构机在苏州吴江1号盾构接收井破土而出，标志着通苏嘉甬高铁首条盾构隧道顺利贯通。

汾湖隧道是通苏嘉甬高铁全线控制性工程之一，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，全长3732米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，采用盾构法+明挖法施工。

该隧道盾构段长2420米，采用一台14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进，先后下穿嘉善县汾湖水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、G318国道，侧穿浅基础、对沉降反应敏感建筑和多处水域，沿线经过多个生态保护区、水源保护区，并涉及河道改移工程，环保要求高、安全风险高、施工难度大。

在盾构掘进施工中，项目团队严格执行绿色施工标准，按照“零渗漏、零排放、零污染”的要求，将掘进后产生的废浆通过离心机、压滤设备进行固液分离，固体统一消纳处理，清水作为拌制新浆的原料，处理后的合格泥浆进入到下一环盾构掘进，实现“浆不落地、水不外排”的目标，盾构每掘进1米可节约自来水228.4吨。

记者 范洪 王嘉彬

通讯员 许文峰 文/摄

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杭州湾跨海铁路桥

南航道桥

进入主塔施工

4月29日清晨6时15分，随着最后一方混凝土泵送到位，中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首个主塔塔座及塔柱第一节段顺利完成浇筑，标志着该桥南航道桥正式进入主塔施工快车道。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是世界在建长度最长、建设标准最高的高铁跨海大桥，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶，采用主跨364米钢桁结合梁斜拉桥设计。其中两座主塔高157.5米，相当于56层楼高。主塔桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形，在确保力学稳定性的同时兼具现代美学特征。

此次施工的160号墩主塔塔座为带切角的八边形塔座，平面尺寸为33.2米×18.2米，高4.3米，与塔座同步浇筑的首节塔柱高3米，宽6米，长9米，混凝土浇筑总方量1936立方米。该主塔塔座及塔柱第一节段的顺利浇筑，为2026年南航道桥主塔顺利封顶，实现2027年年底项目建成通车，奠定了坚实的基础。

记者 范洪 王嘉彬

通讯员 张滔 肖苡辀