金塘海底隧道 “甬舟号”掘进 突破1000米

11月2日深夜,在深埋地下58米的甬舟铁路金塘海底隧道宁波北仑一侧,“甬舟号”盾构机掘进突破千米大关,标志着由中铁十四局参建的甬舟铁路金塘海底隧道取得阶段性胜利,为后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。

正在建设的全长16.18公里的金塘海底隧道,是世界最长海底高铁隧道,也是甬舟铁路全线控制性工程,它位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方,是世界最长海底高铁隧道,采用盾构法施工区段长11.21公里,其中“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米的建设,并最终实现海面下约78米与舟山侧“定海号”实现精准对接,并完成拆解。这将是全球首次超大直径盾构机的海底对接拆解。

“在这个过程中‘甬舟号’需要面对24次频繁且差异性极大的软、硬地层交替变换,硬岩最高强度接近200兆帕,施工复杂程度和难度在世界范围内绝无仅有。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍,量身定制的“甬舟号”盾构机长135米、重达4350吨,开挖直径14.57米,是具有自主知识产权的超大直径盾构机。自今年5月始发以来,“甬舟号”盾构机先后历经全断面英安岩、软硬不均、粉质黏土等5次地层不规则变化,面对刀具磨损快、泥浆排渣难等多项技术难题。

目前,“甬舟号”盾构机正处于上软下硬组合地层,这种组合地层就像一个复杂的“地质三明治”,上层的软土就像柔软的面包层,强度低、稳定性差,而下层的硬岩则像坚硬的火腿片,硬度大、强度高。

“不同地层条件下,盾构机的掘进速度存在显著差异。”中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长彭超介绍,“甬舟号”盾构机正以每天8米至10米的速度向前掘进,这也是同类型地层中比较高效的掘进速度。

而就在10月30日,这条隧道对向舟山金塘侧的“定海号”盾构机也顺利突破了1000米的掘进任务。

作为世界最长的海底高铁隧道,金塘隧道全长16.18公里,其中需要盾构机掘进长度为11.21公里,整个掘进工作计划在2027年完成。甬舟铁路力争在2028年10月底前建成通车。

甬舟铁路西起宁波东站,经宁波鄞州区、北仑区,舟山金塘岛、册子岛及舟山本岛,东至定海区白泉镇。沿线设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山等7个车站。线路全长约77公里,设计时速250公里。

这条高铁通车后,将结束舟山不通铁路的历史,届时从宁波到舟山,坐高铁全程最快仅需26分钟,杭州到舟山最快77分钟。

记者 范洪 通讯员 马婧波 文/摄

2024-11-03 11月2日深夜,在深埋地下58米的甬舟铁路金塘海底隧道宁波北仑一侧,“甬舟号”盾构机掘进突破千米大关,标志着由中铁十四局参建的甬舟铁路金塘海底隧道取得阶段性胜利,为后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。 2 2 宁波晚报 content_182501.html 1 3 金塘海底隧道 “甬舟号”掘进 突破1000米 /enpproperty-->