从昔日丝绸之路上的悠扬驼铃，到集装箱巨轮的劈波斩浪，6月26日至28日，在宁波召开的2024海丝港口合作论坛，吸引了1600余名来自全球知名港务管理机构、港口运营商、航运研究和服务机构等嘉宾相聚一堂，共商全球港口合作发展。

本届海丝港口合作论坛围绕“建设全球港航命运共同体”的理念，紧扣四字诀：通、促、联、融。

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以变保通，提升能级

“通”是港航业的命脉。放眼全球，超过八成的国际贸易通过海上运输实现。港口是全球贸易的生命线。

据论坛上最新发布的《中国港口运行分析报告（2024）》显示，2023年，全球海运总量为123.7亿吨，同比增长3.0%。其中，中国外贸海运量占世界海运量的30.1%，较上年上升2.2个百分点，“中国因素”在世界海运中的影响依然突出。

但令业内忧虑的是，全球产业链供应链正面临贸易保护主义抬头、地缘政治冲突等多重因素的冲击，呈现区域化、本土化、近岸化等新趋势。海外港口因为船舶集中到港造成严重拥堵，全球集装箱运输价格持续上涨，一箱难求。

本届海丝港口合作论坛上，多位嘉宾提到，全球经济下行压力大，商品贸易复苏乏力，供应链中虽然运量保持增长，但集装箱收益率却急剧下降。目前，拥堵现象尚未蔓延至中国沿海港口，但也对国内港口生产和外贸出口带来影响。

如何应对“考题”，以变保畅？

浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波表示，宁波舟山港通过抢抓运力组织、释放作业效能、优化口岸营商环境等措施，目前集装箱吞吐量同比增长8%左右。同时，实现集装箱船舶在泊效率较去年平均水平提升8%，等泊时间减少三分之一。

今年5月，新开通至越南、菲律宾、阿联酋、墨西哥4条国际航线，服务能力进一步增强，目前宁波舟山港的航线总数超过300条。“未来我们还将从‘发达的物流体系’‘全球经济贸易资源配置能力’‘完善的航运服务’三方面着手，实现提能升级的目标。”

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数智大港，创新求变

“促”创新，是近年来港航业的一大关键词。新质生产力如今广受关注，在港口建设发展的方方面面，都离不开新质生产力的提升、迭代。

交通运输部水运科学研究院副院长、亚太港口服务组织秘书长李清先生认为，港口创新关键一点是加快建设集约高效的港口枢纽，“积极推动人工智能、5G、大数据等新兴技术在港航领域的应用，加速港口数字化、智慧化、绿色化建设，持续提升港口枢纽的综合能级。”

海关总署原副署长孙毅彪表示，口岸通关是供应链和贸易最基础的环节，智慧、智能、智享将对口岸通关效率提升和港航物流数智化产生深远影响。

举一个例子，宁波海关与宁波舟山港集团在区块链上进行联盟，采用区块链优势技术，可存证、溯源，大大简化了大宗货物的通关运行效率。“宁波是新能源车集散地，按照原来的通关做法，集装箱装运一天只有180辆，现在可达1000多辆/天。”孙毅彪说。

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合纵连横，联通融合

“联”要素、“融”产业，是6月28日两场专题论坛的关键词。加强特色航运服务发展，让“大港”真正变“强港”。同时，通过金融赋能，构建更繁荣、更和谐的港航生态圈。

“加快打造港航业开放融合的产业生态，扩大港航要素资源的开放与共享，围绕港航上下游产业链，强化‘纵向一体’和‘横向联动’，推进港、产、城、船、贸融合发展，为高质量发展提供持久动力。”李清建议。

合纵连横，是智慧之选。

本届论坛上，浙江省海港集团、宁波舟山港集团与迪拜环球港务集团、德国欧门集团、西班牙瓦伦西亚港务局签署合作协议，结盟共赢；宁波舟山港正式加入国际港湾协会（IAPH），提升其在国际港口中的江湖地位……

尽管有阴云和不确定性，但未来值得奔赴。论坛上，多位专家分析预测，2024年，虽然地缘政治冲突和供应链重组等影响仍然存在，但世界海运需求将保持正增长。

“我们都是海洋的孩子，我们都有大海的胸怀，我们像矫健的海鸥……”2024海丝港口合作论坛主题曲《海洋之约》久久徘徊在论坛现场，让海内外嘉宾的心紧紧相连，共赴美好未来。

记者 周晖 通讯员 洪宇翔