今年5月以来，全球集装箱航运市场价格显著走强。据宁波航运交易所的数据，6月21日，宁波出口集装箱运价指数报收于2706.23，比一个月前上涨32.8%，令一些中小企业面临运价上涨、舱位难订等连锁反应。

昨日，浙江省商务厅在宁波举办“千团万企”拓市场增订单行动——海运（空运、中欧班列）、国际展览供需对接活动，帮助省内出口企业对接舱位和展位资源，现场人潮涌动，相当热闹。

运价波动，冷暖几何？

“年初，一位南美危地马拉的客户，给我们下了6个柜的订单。按计划，这6个柜上半年都要出运完毕，可现在我们只出了2个柜。幸亏我们在美国有仓库，能够囤一些货，这才避免工厂‘爆仓’。”说起运价波动的影响，在金华浦江经营一家家纺用品出口企业的徐明（化名）不禁叹了口气。

除了南美市场外，6月21日，宁波到美东、欧洲、红海等地区的出口集装箱运价指数，同比前一周均有上涨，涨幅分别达0.42%、2.82%、3.78%，让一些出口企业感到压力，甚至存在“运价比货值还高”的可能。

“现在，宁波到美东的出口集装箱运价，已逼近1万美元/高柜。对宁波跨境电商企业而言，出口到美国的运价占货值的比重，已从年初的20%-30%，提升至50%-60%，他们大多自行承担上涨的成本，继而影响产品的国际竞争力。”宁波发现国际物流有限公司产品与解决方案部副总监范娜分析道。

所幸的是，此轮运价上涨的“波及面”，并不像2021年“天价海运费”时期一样广泛——

亚细亚海运集团有限公司相关负责人称，目前，宁波到东南亚的运价为1000-2000美元/高柜，虽较年初增长50%左右，但对企业发货节奏影响不大；宁波南华国际货运代理有限公司海外部经理玄秀则表示，近期宁波对东非市场的运价有所回落，舱位也相对宽裕。

破解“堵点”，能做什么？

目前，中国超90%的外贸货物运输量，都通过国际海运完成。全球集装箱运价的波动，和供求关系的变化息息相关——

一方面，今年上半年，中国出口规模创历史新高，带动国际集装箱航运需求复苏，一批企业为规避美国加征关税而“抢出口”，进一步抬高短期内出货需求；另一方面，红海危机导致船舶绕行，使运力供给更紧张。包括马士基、地中海航运、达飞在内的国际班轮巨头，纷纷宣布在7月上调部分航线的费率。

面对这种形势，宁波的国际物流企业正通过一系列举措，帮助外贸企业破解运输“堵点”——

“我们要做的就是尽量帮助货主降本增效。”范娜表示，“我们为企业提供海外仓这一跨境物流‘基础设施’，并推出智慧物流供应链平台，让客户随时追踪货物仓储和配送进度。通过数据分析，客户能测算究竟在哪里布仓，才能降低综合运输成本。”

“我们建议走欧地航线的企业，灵活采用多种运输方式以规避风险，如选择中欧班列，提升货物到达目的地的时效。”宁波外代新华国际货运有限公司的严经理说，“在不确定的形势下，我们国际物流企业更要保持沟通交流和资源共享。”

作为宁波跨境电商龙头企业，乐歌股份则推出现货交易B2B平台——4supply.com。外贸工厂可以在该平台展示已备货在美国仓库的产品，供其他跨境电商卖家和分销商选购，再由乐歌的仓储物流体系进行运输，以实现跨境零售的闭环。

记者 严瑾

实习生 尹幸芷 赵煜 文/摄