记者 单玉紫枫 卢昕炎

风从海上来。

宁波舟山港梅山港区露天观景台上，岸线铺展，桥吊起落，智能集卡穿梭不息。不设会议室，不搭主席台，昨天上午，“2026世界市长对话·宁波”首场情景对话——“韧性与发展：港口城市互通互融”在潮声中开谈。

宁波市副市长俞奉庆，宁波舟山港集团副总经理滕亚辉，贝宁科托努市经济事务委员会主席罗穆卢斯·阿格贝杰库，马来西亚巴生皇城市政厅议员李富豪，马达加斯加塔马塔夫市市长特别代表、市议员拉奥·哈里韦洛·亚历克莎，金砖国家新开发银行前副行长兼首席行政官周强武六人环坐，他们的身后是川流不息的太平洋主航道。

记者发现一个耐人寻味的反差：这场对话的关键词是“韧性”，六位嘉宾却不约而同谈起“断”——断航、断链、断供。

变局之下，港口的价值正被重新打量。

备 份

滕亚辉讲起一次困局。

霍尔木兹海峡局势紧张时，宁波舟山港发往海湾的货量一度腰斩。港区随即调整路径，转由阿曼湾陆路中转进入海湾，货量逐步回升，目前已恢复至七成以上。风险之下，新通道进入视野：中欧北极快航去年首航，航程约20天，而当前多数欧洲航线绕行好望角，需40天以上。

支撑这套切换能力的是数十年积累的底子。截至目前，宁波舟山港布局超310条集装箱航线，连通200多个国家和地区的700多个港口，港口连通性指数位列全球第二；海铁联运线路超110条，40个内陆无水港把出海口延伸到内陆企业的“家门口”。俞奉庆将其概括为“一种不依赖单一通道的确定性”：航线网络互为备份，一条通道受阻，尚有其他通道接续。

这样的多通道备选条件，并非每一座港口都具备。罗穆卢斯·阿格贝杰库坦言，科托努港承担贝宁90%对外贸易，辐射尼日尔、马里等西非内陆国，边境通道一旦受阻，贸易链条与民生都会受波及。拉奥·哈里韦洛·亚历克莎道出当地的现实困境：塔马塔夫港承载马达加斯加80%以上进出口货量，瓶颈不在码头硬件，而是缺乏远洋直航，每多一道中转，风险便多一重。

宁波舟山港与巴生港的往来，正是航线互补的一个样本。两港在中马港口联盟框架下结为友好港、姊妹港，2016年起启动人员互派、技术交流。李富豪介绍，巴生港正同步推进扩建与数字化，宁波的自动化经验颇具参考价值。

港口城市的互通互融，本质上就是共同搭建更多备选通路，把分散的通道织成一张联动网络。这场码头之上的对话，寻找的正是变局中属于全球供应链共同的确定性。

成 本

宁波舟山港梅山港区集装箱码头是浙江首个“绿电码头”，布局5台单机6.25兆瓦风机。2025年，风机发电3700万千瓦时，光伏发电200万千瓦时，绿电消纳率超75%，年减碳约1.6万吨。

李富豪说，巴生港同样谋求绿色升级，当地日照条件优越，光伏远比风电适配。由此引出绿色转型的一个新命题：全球港口发展如何“殊途同归”？

周强武点出另一个现实。港口绿色改造是重资产、长周期项目，多边金融资金成本低、周期长，每1美元可撬动8美元至12美元的社会资本。但资金之外，稳定的政策框架同样关键：岸电定价、特许经营、土地配套等规则一旦摇摆，市场预期便容易波动，这也是不少项目融资难的症结所在。

港口禀赋有别，在周强武看来，区域港口可以协同，统一绿色标准，联合采购装备、共享运维能力，以规模化摊薄转型成本。

三座海外港口，正处在各自不同的发展阶段：巴生港同步推进扩建与数字化、无纸化，科托努港谋划深水港配套经开区，塔马塔夫港优先打通远洋直航、稳固货流，再布局绿色改造。成熟港口输出经验，枢纽港口共建通道，后发港口补齐基建。量力推进，远比齐步追赶更贴合可持续的本义。

方 案

各走各的路，不等于各干各的。大家提到同一件事：把自身做法亮出来，放进公共“工具箱”，供其他港口按需取用。

俞奉庆这样界定宁波的角色：不做港航格局里的主角，甘当全球航运网络的连接器。

宁波舟山港一头连着中国腹地，一头连着世界伙伴。操作层面要做好三件事：一是织密航线，与巴生港、塔马塔夫港、科托努港深化友港合作，推动航线互补、舱位互享、信息互通，继续办好海丝港口合作论坛；二是夯实绿色底色，已建成全国首个风光储氢多能融合工程等，清洁能源利用率达70%以上，下一步发展海上风电和滩涂“渔光互补”；三是搭建共享平台，把多年积累的智慧港口实践，转化为标准化技术方案和通用接口，与伙伴港口联合开展场景共建、技术对接，让不同体量、不同发展阶段的港口都能“即插即用”。

把港口的“通”变成彼此的“同”，把宁波的“港”变成大家的“桥”——这是宁波给这场对话的回应。

潮声里，航路相连，往来不息。