记者 金鹭 卢昕炎

中欧北极快航常态化周班首航船舶“迪拜塔”号正穿越白令海峡，一路向西北平稳挺进。9月3日，记者连线船长钟德生获悉，“迪拜塔”号目前航行状态平稳，已进入本航次纬度最高的北极水域，迎来本趟航程在北极的关键航段。

绕冰

“气候变暖让极地融冰时间提前，通航窗口期更长，但极地冰情变化更为复杂。每进入一片新海区，我们都会精细化调整航行策略，稳中求进。”钟德生说。

在北极航行，及时的冰区分布和预报信息是船舶最重要的避险指南。依托最新数据，“迪拜塔”号动态优化航线、适配海况变化。

钟德生介绍，在进入北极圈前期，团队就发现前方局部海域浮冰分布较为零散、活动范围较广。结合专业冰情研判，船队提前规划，向南绕行，平稳避开浮冰集中区域，全程航行顺畅、节奏可控。

9月1日，船舶驶入高纬度开阔海区，海面通航条件良好。按照航行计划，9月2日夜间，船舶驶入本航次的关键狭窄水道，继续向北行进。

受极地风力影响，高纬度水道周边会有零星浮冰漂移聚集。为进一步提升航行舒适度与平稳度，船队提前优化航线。

顺利通过本段水道后，船舶驶入了更为开阔的极地海域，抵达本次航程纬度最高点——北纬78度附近。

护航

钟德生明显感受到，今年的北极航行，背后有更多力量在托举这条航线。

往年航行，团队主要依靠海外发布的冰情和气象预报，信息来源相对单一。今年，保障力量全面扩容。

“我们专门申请了中国气象局北极航线气象导航服务，国内多家海事局也在实时跟踪我们的船舶动态并给出专业建议。”钟德生说。

船上也把实地观测到的冰情、海况数据反向回传，为航道研判提供补充信息。多方联动之下，团队对北极海况的预判越来越精准。

技术迭代同样在提速。

一套国产星网电子海图系统，能够实时接收选择区域的气象和冰情，通过传输过来的卫星实况图和海上现场数据进行对比，预判前方浮冰移动方向，为船舶及时有效地优化航线、规避风险增加了重要的砝码。

目前，常态化周班“中欧北极快航”船队已有部分船舶试点装配了这套设备。未来技术推广之后，极地航行又将多一分安全保障。

苍茫冰海也藏着意外惊喜。

船舶刚刚进入北冰洋边缘海域，也就是东北航道的起始段时，远处海面翻腾，一群鲸鱼正在捕食嬉戏，只可惜距离太远，没能拍下画面，成了航行路上小小的遗憾。

按照航行轨迹，船舶于9月2日到4日行驶于本航次最高纬度海域。

北极航行的故事，还在继续。