记者 单玉紫枫 孙宇卓

离境近十天后，常态化周班“中欧北极快航”首艘货轮“迪拜塔”号迎来本航次最关键的节点。8月28日晚间，船舶穿越白令海峡，正式进入北极。

半夜前后，天朗气清，极光出现在天际。

关口

白令海峡是一道关口。

它是太平洋与北冰洋的唯一通道。1728年，丹麦探险家白令率队穿越，人类第一次确认亚洲与美洲不相连。此后近300年间，无数探险船从这里北上。

如今，“迪拜塔”号沿着同样的水道驶入北极。船上满载储能柜、动力电池和光伏组件。不同的是，这次不再是初次探路，作为“中欧北极快航”常态化周班的第一棒，它后面还有7个航次。

船长钟德生对这条水道并不陌生。去年9月，他带领“伊斯坦布尔桥”轮首航北极，走的正是这条路。只是今年情况有些不一样——8月底就要进入冰区，比去年早了整整一个月。

极光

进入北极前两天，气温先给了预告。

8月27日上午，船舶进入白令海，气温降到10℃左右。钟德生带领船员做最后的准备：“对货舱进行通风，保持货舱内外温湿度平衡；船舶管系放尽残水，防止在极地低温环境下管系结冰后冻裂；检查集装箱的绑扎系固，对松动部分重新加固；检查船舶生活区的水密通风，并适时开启暖气。”

这些操作，对应国际海事组织《极地规则》的系统性要求。这部2017年生效的国际规则，是极地航行的基本规章。

“去年首航，我们把《极地规则》一条条落到了实处。今年周班，执行起来心里更有底了。”钟德生说。

28日晚间，船舶穿越白令海峡。半夜前后，极光出现了。

钟德生拍下照片传回：“天气很好，看得清楚。”照片里，幽绿色的光带横贯夜空，边缘泛着淡紫，像扯开了一块巨大的绸缎。

在极地夜航中，能见到极光，意味着云层稀薄、能见度好，是观测冰情的窗口期。

浮冰

极光还没散去，真正的考验就来了。

29日凌晨两点，船舶开始遇到零星浮冰。早晨6点后，浮冰变得密集。

“在探测到浮冰区后，我们需要及时调整航线，在绕行与直行之间寻找最优解，并备车减速航行，以便最大限度保障船舶和船员的安全。直到29日下午两点，船舶才基本驶离。”钟德生告诉记者。

这是“迪拜塔”号本航次第一次与冰正面相遇。从进入到彻底驶离浮冰区，整整12个小时。

极光已落在身后，更长的路还在前方。这条被探索了近300年的航道，正被常态化周班航次重新丈量。