记 者 单玉紫枫

通讯员 胡飞鸿 顾佳辰 赵梦溪

6月30日，嘉兴港独山港区。

“宁远电鹏”轮满载集装箱，缓缓驶离码头，开往宁波舟山港金塘港区。没有黑烟，没有轰鸣声。127.8米长的船身切开海面，万吨级电动海船静静入海。

这不是一次普通的首航。从这一刻起，全国首条海河联运零碳航线正式开通。货物从浙江长兴的工厂出发，经纯电内河船与纯电海船接力运输，全程零燃油消耗、零尾气排放——一条从内河到海洋的零碳走廊，就此贯通。

吉利长兴基地的汽车成套散件是此航线的首批“零碳乘客”。

汽车成套散件从基地运到湖州港长兴港区。在那里，“浙港内河060”轮等6艘64标准箱纯电内河船已等候多时。货物换船，经长湖申线、湖嘉申线、东宗线、杭平申线等内河航道，抵达嘉兴港。最后一程，交给首航的万吨级纯电海船“宁远电鹏”轮，驶向宁波舟山港。

两段航程，两类船舶，一个共同点：纯电驱动，全程零碳。

海事部门相关负责人介绍，此前，浙北内河货物经乍浦中转出海，跑的一直是燃油船——内河段再“绿色”，到了海上一烧油，前面的努力就打了折扣。如今“宁远电鹏”轮入列，与4月首航的“宁远电鲲”轮并肩运营，为这条零碳航线的常态化运行提供了坚实保障。

“宁远电鲲”轮已经用实打实的数据证明了这条路走得通。4月15日投入运营以来，首月即节约燃油67吨，减少二氧化碳排放168吨，全年预计可节约燃油800吨、减少二氧化碳排放超2000吨。

更关键的是，单航次综合营运成本已低于同尺度燃油船舶。

如今“宁远电鹏”轮入列，两艘万吨级纯电海船在这条航线上规模化运营。据测算，整条零碳航线每年可减少二氧化碳排放近4800吨、节约物流成本740万元。绿色转型不仅带来了环保效益，更交出了一份可观的经济账。

宁波到嘉兴，单程70海里——这是“宁远电鲲”轮和“宁远电鹏”轮的固定航线。

嘉兴港是浙北内河航道网的核心门户，宁波舟山港则是全球货物吞吐量第一大港。两港之间的航线，本质上是内河运输与远洋海运的“连接器”。

宁波远洋董事长陈晓峰这样解释航线选择：航程适中、班期稳定，适合纯电船规律化运营；港口基础条件成熟，便于配套补能设施；示范意义强，便于后续推广。

省交通运输厅今年5月发布的文件明确提出，要“建成长兴—乍浦—宁波舟山港全国首条海河联运全程绿色航运廊道”。嘉兴市也出台了《嘉兴市集装箱海河联运高质量发展扶持办法》，对通过浙北内河航道直达嘉兴外海码头的海河联运业务给予每标准箱130元的扶持。

浙江海事局坚持“海河联运+绿色低碳”双轮驱动，深度参与国际航运碳减排、自主航行船舶规则制定，系统推进新能源船舶推广与船舶碳强度管控。先后出台新能源船舶保障方案、智能船舶试验管理办法，编制电池动力船舶检验与监督工作指南，组织研究制定相关应急保障方案，填补省内监管制度空白。

鲲鹏合体，零碳入海。全国首条海河联运零碳航线，由此启航。