记者 单玉紫枫

“没想到，港口还会出个‘中东纾困’申报系统。”昨天，天清电器负责人张超试着把出运情况填报上去，很快收到了适用的惠企政策和航运信息，“管用！”

他不知道的是，这个系统从上线至今不过32天。彼时，地缘冲突导致国际海运运价暴涨，企业“不敢接单”。宁波舟山港仅用7天就完成系统开发，如今已服务外贸企业1600余家，审核纾困订单超2600笔。

这背后，是一座港口的雄心与清醒。这座东方大港年货物吞吐量突破14亿吨、连续17年居全球第一。其清醒来自一个追问：体量大，就等于实力强吗？从“世界大港”迈向“世界强港”，需要升级的不只是硬件。

2020年3月，习近平总书记来到宁波舟山港考察并强调，要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。

2024年岁末，李强总理在浙江调研时指出，要加快构建国际物流服务体系，积极发展多式联运，提高国际运输能力，辐射带动更多产业。

宁波舟山港，正是“解题者”之一。

由大向强的跃动，至此成为这座东方大港的枢纽心跳。

储得进，才能供得稳

大宗商品储备，国之大者。2024年11月，全国首个大宗商品资源配置枢纽建设方案经国务院批复，落地宁波与舟山。

“储”字好写，事不好干。比如地下洞库，一度面临权属不清。

去年6月30日，宁波发出了全国第一本地下洞库储油项目的三维不动产权证书。今年2月，该地下洞库储油项目实现保护保障双统一的做法入选自然资源部全国地下空间开发利用典型案例，并获得了省改革突破奖。

空间有了，货得跑起来。去年9月，全国首个进口再生金属原料差异化检验监管试点落地宁波。金田铜业进出口部负责人姜惠乐记得，那批英国再生铜原料抵港，从卸船到投进生产线，仅用20个小时。“过去光清关就好几天，心是悬的。现在码头不用开箱，直接拉到厂里查。”仅金田铜业一家，去年就进口再生铜及铜合金原料超30万吨，带动宁波进口再生金属总量跃居全国首位。

跑起来的，不只有金属。上个月22日，梅山港区。“大庆268”轮靠上“中远海运天秤座”轮，经过一个多小时，503吨绿色甲醇注入对方燃料舱。这是浙江首次“船对船”保税绿色甲醇加注，比车船对接快了七倍。宁翔液化储运码头商务部副经理林莺笑道：“以前像换发动机，现在像进加油站。”效率跃升背后，是宁波海关推行的“两仓功能叠加”——货物进一扇门，系统内切换保税状态，不用倒罐。每票省下五六千元，在库时间压缩三天。

从一张证，到一批铜，再到一舱油，宁波为国家大宗商品储备蹚出了新路。

联得通，才能跑得快

货不能只躺在库里，要流动。而流动的堵点，常不在码头，在数据。

宁波舟山港积极推进“四港联动”——打通海港、陆港、空港、信息港。2021年，浙江四港联动发展有限公司成立，专攻智慧物流云平台。今年5月，“四港联动高质量数据集”入选省人工智能重点项目——200个异构系统、1300万条数据，覆盖海陆空铁河全运输方式。技术员潘宇说：“以前货主定物流方案需一小时，现在五分钟，准确率95%。”

数据底座有了，得让客户用上。4月21日，浙港物流平台发布，整合海铁联运、全程物流、仓库、堆场、驳运、空箱管理等模块，客户可一键享受全链条服务。5月21日，浙港集拼模块完成首单进口拼箱全流程业务——从舱单申报到提货放行，全部线上化。过去进口拼箱，纸质单据流转慢，各环节信息不透明；现在一个平台全齐了，全程透明可追溯。

数据打通了，规则也在生长。去年10月，作为“海上丝路指数”体系的重要“新成员”，“宁波出口集装箱运价指数”试运行。业内人士称，该指数基于实际出运成交数据编制，据此企业可以判断淡旺季、锁定成本，比传统订舱报价更客观。

据统计，“海上丝路指数”已覆盖宁波出口集装箱运价、海上丝路贸易、中东欧贸易等多个领域，服务全球165个国家和地区、40余万用户。此外，宁波在全国首创抵港外轮“港口国监督远程检查”机制，也在亚太21个成员推广，填补了海事国际规则空白。

从打通数据到参与规则，宁波舟山港开始越来越多地在更大平台上发出自己的声音。

运得畅，才能走得远

信息动脉一通，物流提速便水到渠成。

去年4月30日，全国首条“皖甬欧”双快线路开通——货物从合肥北站出发，经18小时铁路运输抵达港口，无缝衔接“中欧快航”直发德国威廉港，全程27天实现门到门运输，综合成本下降约40%。不换箱，不滞港，有效规避传统中转的货损风险。

向内看，海铁联运，把出海口搬到了越来越多内陆企业家门口。

在宁波舟山港“第六港区”义乌，日均3趟班列发往北仑。义乌海关监管二科科长周华伟说，出口货物放行信息实时传输到港区，企业办妥预放行手续，“下了火车就上货轮”，比普通海运省两三天。“世界超市”牵手全球最大港，不仅串联起义甬舟开放大通道，更使全国数十万中小微制造业企业能够货畅其流、高效循环。

在重庆团结村站，渝甬班列成了“新三样”出海的便捷通道。渝甬班列国际物流公司负责人陈登华说：“重庆企业现在能享受‘一站式门到门’服务，产品出海更快更省。”

去年，宁波舟山港海铁联运业务量突破200万标箱，稳居全国第二；北仑港站成为全国首个“百万箱级”铁路港站。今年1月，全国首批多式联运“一单制”监管试点在浙江落地，企业可在发货地申报，一单管到底。班列已覆盖16个省份、67个地级市，一个个内陆节点，正被编织进全球供应链网络。

往外看，航线越织越密。310条航线通达全球200多个国家和地区，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数居全球第二。去年9月首发的中欧北极快航，使宁波舟山港成为全球首个实现太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋四大洋航线全覆盖的港口。

绿色航运赛道上，宁波也不遑多让。4月15日，全球最大、国内首艘万吨级纯电动集装箱船“宁远电鲲”从北仑解缆首航，全程零排放、零污染，年减碳超1400吨。姊妹船“宁远电鹏”即将交付，全球首个万吨级纯电动集装箱船队呼之欲出。从甲醇加注到电动船舶领跑，宁波在全球航运绿色转型中刻下了自己的坐标。

货物进来，产业出去。资源汇聚，产品扩散。

东海之滨，调度中心大屏上光标跳动，如涛声中的枢纽脉搏。调度员说，催货电话少了，偶尔有客户问：“下一批，能不能也这么快？”

一场由大向强的进击，就在这样的追问中，奔涌向前。