本报讯（记者金鹭 孙佳骏）杭州湾跨海大桥正迎来一场防撞能力的跃升，大桥防撞设施升级改造工程目前已拉开帷幕。记者昨日获悉，由宁波工程学院、宁波大学参与研发的延性拉杆保护装置——“X型钢铁纽带”，将使大桥北航道桥主墩的防撞能力由原设计的5000吨级提升至2万吨级，提升幅度达三倍。这一创新结构为国内外首次应用。

杭州湾跨海大桥自2008年通车以来，一直是我国重要的交通枢纽。其北航道桥主塔墩原设计防撞能力为5000吨级。随着航运业发展，提升防撞等级成为保障大桥安全运营的迫切需求。然而，传统加固方案通常采用庞大的防撞墩独立抵御撞击，不仅造价高昂、施工难度大，还会占用通航水域，对在役大桥的正常运营造成较大干扰。

针对这一难题，宁波高校提供的创新方案，是在已通车的大桥上增设延性保护装置。该装置的核心是每套系统中4条约20米长的特种拉杆，它们将主桥墩与两侧新建的独立防撞墩连接起来，形成三墩联动、共同受力的结构。

从设计图纸上看，这些拉杆在主墩两侧交叉布设，一端连接主墩，另一端分别连接两侧新建的防撞墩。当发生船舶撞击时，防撞墩外侧的柔性套箱先行缓冲，独立防撞墩承接主要冲击力，随后冲击力通过拉杆传递分散。宁波工程学院建交学院副院长王飞教授解释：“延性拉杆由特质钢材制成。当船舶撞击时，拉杆会有序拉长，使得主桥墩的受力控制在3300吨以内，不会继续上升。”

这一设计巧妙利用了主桥墩自身的抗撞能力，同时确保其荷载不超过安全承载范围，实现了“一墩受击、三墩共担”。在极端撞击情况下，拉杆会按设计路径拉伸变形甚至受控断开，通过局部构件的“牺牲”彻底泄掉剩余能量，确保大桥主墩毫发无损。事故后，仅需更换局部受损拉杆即可快速恢复防护功能，实现了“伤件不伤墩、换件不大修”，大幅降低了长期运维成本。

根据工程实施方案，本次防撞升级将在北航道桥B10、B11两座主墩上安装该系统，工程计划于2027年全面完工。