记者 沈莉 通讯员 赵荣发

“气源压力，正常。”

“工作仓压力，正常。”

“油气腔压力，正常。”

正月初五晚上7点，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，机电领班孙康敏和同事完成交接班后，准备“上机”。

他上的“机”，是总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”。接下来的12个小时，他要全程守护这个“大家伙”。

机电领班，顾名思义，主管“甬舟号”上所有的机械、电气、液压零部件，确保它们全天候稳定运行。由于经常要对零部件进行维保，孙康敏和其他3名同事又被喊作“盾构医生”。

“全部正常！”绕着主驱动密封加压控制柜检查一圈，核对关键指标是否在正常区间内，这是孙康敏每天上班后的第一件事，雷打不动。

“控制柜就像是‘甬舟号’的‘心脏’，如果出问题的话，整个掘进工作都得停。”孙康敏笑着说，只有先确保“心脏”跳动平稳，才能安心开始后续的维保等工作。

检查完控制柜，孙康敏又拿起点检表，走向主驱动控制系统、泥浆液压控制系统等30余个关键点位，用手电筒照、用扳手敲、贴耳听声响，每个动作都娴熟利落，一丝不苟。这样全方位的巡检，一天要进行三次，哪怕是春节假期也不例外。

盾构机开工后便昼夜不能停，若中途停机再启动，容易引发塌方、刀盘结泥饼等风险。在海底70多米深处的复杂地层中，风险更是被放大数倍。

在宁波侧4940米的掘进施工中，“甬舟号”需要经历24次软、硬地层交替变换。其中，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达191兆帕。目前，“甬舟号”掘进至3150余米，正处于软硬不均地层。

“施工难度是世界级的，‘甬舟号’全程没有问题不现实。”孙康敏坦言，越是高难度施工，越是容不得半点马虎，“就像照顾人一样，得时刻留意它的‘身体状况’，只有紧盯每一个数据的细微变化，才能早发现、早处理故障隐患”。

光是各类零部件，“甬舟号”就有上千种。为了能第一时间拿出零部件维修方案，孙康敏将所有零部件的说明书翻了个遍。如今，各类零部件的型号、参数、安装位置，他都烂熟于心。

马年春节，是孙康敏在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场过的第二个春节。说起没能回家过年，他有些腼腆：“想着自己在干一件大事，很自豪。”

孙康敏是甘肃人，大学毕业后就一直在外工作，跟着项目跑。“爸妈都在甘肃老家，姐姐陪着他们过年。”孙康敏盘算着，等到春节假期结束后，调休错峰回家给爸妈一个惊喜。

孙康敏的坚守，是甬舟铁路金塘海底隧道建设现场的一个缩影。作为全线控制性工程，新春佳节，宁波侧施工现场的76名工人全员在岗，实行两班倒作业，让“甬舟号”盾构机在海底持续掘进。