记者 单玉紫枫

讲述人：宁波舟山港桥吊班大班长、全国劳模 竺士杰

我是一名在港口工作了27年的桥吊司机。“十四五”这五年，是港口变化最快、越变越美的五年。

记得2020年3月29日，习近平总书记来宁波舟山港穿山港区考察。作为一线员工，我向总书记汇报：“我们集装箱吞吐量现在是世界第三，货物吞吐量稳居全球第一！”总书记叮嘱我：“发挥好劳模作用，带出更多的劳模。”

这句话，像种子一样种在我心里。从那以后，我更加明白：我们吊的不仅是集装箱，更是外贸的生命线，也是国内国际双循环的关键纽带。

“十四五”这五年，港口真的“长高”“变大”了。

拿我操作的桥吊来说，从最早的32米高，到现在成了52米高的“大个子”。码头边，靠泊的集装箱船也越来越大，如今世界最大的可装载2.4万标准箱的巨轮，穿山港区能同时停靠四五艘。

去年，杭州湾港区作为宁波舟山港新增的“第20区”正式完成纳规，进一步巩固了宁波舟山港港区数量居全国沿海港口之首的地位。

从我们桥吊司机的角度来说，越来越大的港口体现在越来越广的协同。去年，温州港缺桥吊司机，我们派了三名小伙子去教他们“竺士杰操作法”。现在，他们不仅能独立操作，还“反过来”教我们近洋航线的技巧。

这才是真正的一体化——大家一起“长高”“变强”。

“硬核”两个字，很多人以为是设备大、码头强。其实，真正的“硬核”，是我们手里的“绣花功夫”。

我刚学桥吊操作时，师傅教“三稳”：起吊稳、运行稳、落箱稳。那时候全靠手感，我在驾驶室放一杯水，操作时不洒出来才算过关。

现在不一样了。我们有了远控桥吊，司机坐在办公室里，对着屏幕就能操作。很多老师傅一开始不适应，说“看不见箱子，心里没底”。我带着他们拆步骤、练手感，把20多年的经验写成《远控集装箱岸桥操作法》，现在团队里近100人成功转型。

我们还和技术团队一起研发出“晃动轨迹预判模型”，每年能减少近百次操作失误。这几年，我写的两本操作法都出版了，相关课程也登上了国家继续教育公共服务平台。

在“长高”“变大”的同时，港口也变得越来越“漂亮”了。

以前龙门吊靠柴油发电，噪声大、黑烟浓。现在你来到码头，几乎闻不到柴油味。我们用上了风电、光伏，码头上立着大风车，转起来能供应港区三分之一的用电量。

桥吊也变得“聪明”了，起箱时用电，落箱时发电。50台桥吊同时作业，这台发电、那台用电，电网内部自己就平衡了。

你看，蓝天白云下，远洋巨轮静静靠泊，智能集卡无声穿梭。这才是现代港口该有的样子。

我45岁了，还能再干10多年。我跟新来的年轻人说，我们这代人赶上了最好的时代——从人工到智能，从区域到全球。我们正在研发“无人桥吊+自动集卡”联动系统，目标是实现整个码头“无人化作业”。

“强港必须强技，技强才能业兴。”这不是一句口号，而是我们用双手一点点践行的承诺。

新闻多一点

2024年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.77亿吨，同比增长4%，连续16年领跑全球；完成集装箱吞吐量3930万标准箱，同比增长11%，增幅创近7年来新高，稳居世界第三。

《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》显示，在全球国际航运中心城市排名中，宁波舟山历史性跻身全球第七位。这是“十四五”期间，继2021年首次叩开全球前十大门，2023年、2024年、2025年每年迈进一位的“5年4级跳”，彰显了强劲的综合实力。