记 者 孙佳骏 沈 莉

通讯员 李桂香

人物名片

何川，中国工程院院士，西南交通大学首席教授、博士生导师，主要从事大型复杂隧道的结构分析与安全控制研究。

核心观点

■一大批国产新技术出自国内的设计、施工、装备企业及大专院校、科研院所等

■建好，相对是一个短的过程；运行，是一个超过100年的长的过程

■甬舟海域独特且复杂的地质与海洋环境，驱动着我国在桥梁隧道领域进行针对性创新

■甬舟铁路和甬舟高速复线二期建成后，可加快完善国家综合立体交通网布局，进一步强化宁波与上海、杭州、舟山等环杭州湾地区的交通基础设施互联互通

甬舟海域金塘水道，巨轮穿梭不息。

接下来5年时间里，这条宁波舟山港重要的运输通道之下，将会有两条世界级海底隧道建成通车。

一条是在建的甬舟铁路金塘海底高铁隧道，一条是即将开建的甬舟高速复线二期金塘海底公路隧道。

日前，甬舟高速复线二期项目盾构机选型专家论证会在宁波召开。

中国工程院院士何川等7名国内隧道工程、盾构技术领域权威专家齐聚，围绕盾构机选型展开深度研讨。

在“世界之最”扎堆的甬舟海域，“中国方案”如何攻克海底隧道难题？记者在论证会间隙专访了何川院士。

“非常利器”，百分之百国产化

记者：相较于甬舟铁路金塘海底高铁隧道正在掘进的“甬舟号”盾构机，甬舟高速复线二期在盾构机选型上有哪些不同？

何川：在讨论盾构机选型有哪些不同之前，需要先弄明白，甬舟高速复线二期金塘海底公路隧道（简称公路隧道）和甬舟铁路金塘海底高铁隧道（简称高铁隧道）有哪些不同。

首先，高铁隧道是“一管隧道”，简单来说就是“一个洞”，高铁在管道里对向行驶。公路隧道则是“双孔”。

其次，高铁隧道建成后的结构外径是14米，公路隧道的结构外径是15.7米，多了近2米。也就是说，在施工过程中，公路隧道开挖直径超过16米，难度相当大。

再次，公路隧道设计运行时速为80公里，长度达到11.6公里。其中，采用盾构法施工的长度达9942米。所以，它的建设规模在目前高速公路海底隧道里是全世界最大的。

体量大了、长度更长、埋得更深，所以，用于两条隧道施工的主要技术装备——盾构机，最大的区别在于公路隧道盾构机采用的是常压刀盘设计，更加侧重于应对高渗透性地层和水压挑战，高铁隧道则采用带压刀盘设计。

盾构机是个庞然大物，挖进姿态稍稍偏移，就会带来特别大的影响。盾构机在设计时，要对控制系统、运行状态系统、监测检测系统进行全面升级。

此外，使用盾构机的数量不同。铁路隧道采用两台盾构机双向掘进，而公路隧道采用四台盾构机。

目前，掘进公路隧道的盾构机选型基本已经确定，且完全是由我们国家自主设计、自主制造。令我欣慰的是，以前很多大型盾构隧道建设需购置国外装备，这一次，国内主要的盾构机厂家都参与了此次选型。

创新技术，大批量“上新”

记者：甬舟高速复线二期金塘海底公路隧道建设面临怎样的技术难题？

何川：这条公路隧道具有“超大、超长、超深”的特点。举例来说，存在超大直径（16米级）、超高水压（约0.9兆帕）、海床冲淤幅度大、穿越上软下硬地层距离长、需海中对接等复杂建设因素，同时，超长海底隧道通风、防灾减灾、救援等问题突出。

该隧道将采用16米级超大直径盾构机长距离频繁穿越硬岩、软岩、软土等复杂地质。其中，岩石主要是凝灰岩，石英含量高、硬度大，对刀具、刀盘及内置的螺旋系统、泥水循环系统等，都会造成磨耗，从而出现对装备的过大消耗；软土黏性大，很容易糊住刀盘、刀具，导致其失灵。

最终，我们还要实现深海高压环境下毫米级精度的精准对接。隧道上方是航道，不可能再造一座岛、建个竖井帮助对接，技术难度达到世界级水平。

记者：近年来，我们一直在强调技术国产化。针对您刚刚提到的一些难题，我们“上新”了哪些国产化技术？

何川：为解决这些难题，我们拟定了一大批新技术。这些技术都出自我们国内的设计、施工、装备企业及大专院校、科研院所等。

我简单介绍三个：一是大盾构防滞排技术，采用“螺旋机+碎石箱+碎石机”的创新组合配置，缓解渣土滞排难题。

二是结构防蚀防水技术。隧道整体是泡在海水里面的，如何保证它的耐久性？建好，相对是一个短的过程；运行，是一个超过100年的长的过程，所以结构的耐腐蚀，尤其是抗海蚀能力很重要。

三是盾构渣浆绿色高效处理技术，采用盾构废弃泥浆“提浓+压滤”技术，日废浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，实现水资源循环利用，确保盾构机掘进过程的绿色与高效。

以大项目筑牢

高质量发展硬支撑

记者：除了这两条海底隧道，西堠门公铁两用大桥、桃夭门公铁两用大桥……甬舟海域“世界之最”扎堆，您认为有哪些原因？

何川：甬舟海域独特且复杂的地质与海洋环境，海床基岩裸露倾斜、覆盖层缺失，岛礁密布且水文条件复杂，对工程抗风、抗浪、抗腐蚀能力提出极致要求，驱动我国在桥梁隧道领域进行针对性创新，如金塘海底公路隧道的超大直径盾构技术等，最终让诸多世界级工程在此落地。

记者：从长远来看，金塘海底公路隧道的建设能为后续类似工程提供哪些宝贵经验？

何川：金塘海底公路隧道建设累积的经验，将为我国未来超大型海峡隧道建设提供重要参考。例如交通基础设施标准化、智能化、工业化；采用新技术、新设备、新材料、新工艺等，将绿色理念体现在设计全过程；强化永久性设施与临时性设施在施工过程中结合使用，推进建养一体化，降低全生命周期资源消耗等。

记者：甬舟铁路和甬舟高速复线二期的建成，将对甬舟一体化及区域交通格局带来哪些变化？又如何赋能宁波发展？

何川：甬舟铁路和甬舟高速复线二期建成后，可加快完善国家综合立体交通网布局，进一步强化宁波与上海、杭州、舟山等环杭州湾地区的交通基础设施互联互通，为长三角一体化、浙江高质量发展建设共同富裕示范区等重大国家战略及中国（浙江）自由贸易试验区、宁波现代化滨海大都市建设、甬舟一体化推进等提供硬支撑。

此外，金塘水道是宁波舟山港重要的运输通道，随着沿海通道的建设，我相信会促进沿岸沿线经济进一步腾飞。

除署名外图片由通讯员提供