本报讯（记者王嘉彬 通讯员吾凯杰）昨日下午3时，随着“天一号”运架一体船将重达2800吨的“世界梁王”——80米预制混凝土箱梁架设到107号和108号桥墩之间，全桥首孔80米预制混凝土箱梁，全桥首孔海上箱梁，完成架设。

这一里程碑式的突破，宣告杭州湾跨海铁路大桥全面进入上部结构施工新阶段。

杭州湾跨海铁路大桥海中引桥采用230孔80米、60米预制箱梁，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”将创下高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。

此次架设的“世界梁王”长78.2米、宽13.5米、高5.4米，面积1055.7平方米，重量2800吨。

要在这片海域架设重达2800吨的80米级箱梁并非易事。作为世界三大强潮海湾之一的杭州湾，海宽、风大、流急，建桥条件极为复杂。

为确保架梁作业分毫不差，项目部使用满载排水量12200吨、最大起吊重量为3600吨的“天一号”运架一体船进行作业。结合杭州湾架梁难点，量身打造“取—运—架”全链条一体化解决方案。

同时，为解决杭州湾海域海床淤泥层厚且回淤快导致的出海码头运梁通道难题，项目投入清淤船、运泥船24小时作业，提前为梁体出海铺就坦途。

为了按期高效完成梁体的取、运、架等施工任务，中铁大桥局依托精准潮汐测算，“天一号”在低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁，将落梁误差控制在毫米级，完成与潮汐赛跑的“精准手术”。同时在“天一号”臂架、吊具上布设85组智能传感器，在海上指挥调度中心的监控大屏上，实时对船舶状态、结构受力和变形、吊装动作等10多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。

项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁、沪宁沿江高铁等多条线路衔接，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。