本报讯（记者单玉紫枫 通讯员李瑶琦）生产快报数据显示，截至9月11日，宁波舟山港今年集装箱吞吐量突破3000万标准箱，较去年提前23天完成。这是该港8月单月吞吐量首破400万标准箱后，交出的又一份“提速答卷”。

从2021年12月中旬首破3000万标准箱，到2022年11月中旬、2023年10月底、2024年10月初接连提速，再到今年将“3000万”节点提前至9月——宁波舟山港“过线”时间持续靠前，既折射港口能级跃升，更显中国经济韧性。

通道建设持续加码。今年，宁波舟山港推进“一港、两核、二十区”总体规划，梅山、金塘、大榭、六横等港区重大工程有序推进，千万箱级集装箱泊位群、亿吨级大宗散货泊位群逐步成型。目前，集装箱航线达308条，日均靠离泊船舶近300艘次，连通全球五大洲主要港口，港口连通性指数列全球第二。4月，“海铁快线+海运快航”双快模式首发，货物至欧洲较传统方式缩短10余天；9月下旬，“中欧北极快航”将首航，18天可直达英国弗利克斯托港。

结构优化激活动能。梅山、甬舟等港区用自主知识产权“n-TOS+iECS”双芯智慧大脑，支撑远控桥吊、无人集卡运转；智港通S-ECP让超百台龙门吊实现“云端”调度，智能配载系统缩短3000自然箱配船作业龙门吊移机时间上千分钟；易港通“北斗+AI领航”降低外集卡偏航率10%以上，提升闸口效率7%。作为浙江海事局试点，港口推行“集装箱海运准点降本”计划与船舶靠泊预约制，还联合航运公司、口岸单位建立协同机制，实现“船到即作业”“运输链条可控可调”。

腹地范围不断拓展。当前，港口海铁联运线路超110条，辐射全国16个省份68个地市，服务半径延伸至西安、重庆、阿拉山口等内陆地区。新能源汽车从重庆经海铁联运至港口出海仅需3天，较传统方式节省近2周。港口现有39个内陆无水港，“浙江e港通”覆盖西安、合肥、重庆等24个站点，企业在“家门口”就能办完出海手续，装箱时间提前1天至2天，准班出运率超90%。

这座世界第一大港，正以更畅通道、更优结构、更广腹地，书写强港建设新篇章，传递中国经济高质量发展的坚定信心。