本报讯（记者金鹭 通讯员余明霞）在宁波舟山港穿山铁路场站，龙门吊正在火车与集卡车之间进行集装箱的装卸工作。

“场站共享、运营统一后，穿山铁路场站在仅有2条整列装卸线的条件下，每天最高装卸量达3200标准箱，效率提升100%以上。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运中心有关负责人说。

近日，在由交通运输部办公厅、国家铁路局综合司、中国国家铁路集团有限公司办公厅联合印发的《关于学习借鉴集装箱多式联运场站共享典型经验做法的通知》中，这项“宁波经验”——“宁波舟山港多式联运堆场共享案例”成功入选。

记者了解到，按照传统模式，铁路场站与港口码头“各自为营”：铁路设置港前站，与码头堆场物理分离。

集装箱经铁路运至港口，除了需要办理进港预约手续，费时费力外，还需要用社会集卡车进行转运。

共享场站，则突破了“最后一公里”的瓶颈制约。

在新模式下，无需多式联运中转堆场，集装箱即可经铁路直接进入共享堆场。铁路发运时，集装箱直接从共享堆场转运装车，提高联运组织效率，降低企业转运成本。

目前，宁波舟山港已拥有北仑、穿山、镇海3个直通港区的铁路场站。

3个铁路场站内的装卸组织、接发列车、货运组织等运营及安全管理全部交由港口负责，减少铁路与港口之间调车、装卸等环节的衔接，实现了场站一体化运营。

通过实时共享多式联运运输节点数据，宁波舟山港打破多式联运路港信息隔阂，整合港口、铁路场站、短驳车队、货运代理等多式联运上下链条相关方的物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。