记者 单玉紫枫

重新“定义”跨海大桥。

巨龙卧波，气势恢宏——这是从“海天一洲”观景平台看到的杭州湾跨海大桥；百公里外，在上海证券交易所里，则“藏”着另一个分身：平安宁波交投杭州湾跨海大桥封闭式基础设施证券投资基金，昨天鸣锣上市——这是全国首单跨海大桥REIT项目，募资80.88亿元。

飞架南北，一桥两大分身。杭州湾上的梦，尽是溢彩流光。

因桥而谋

要说杭州湾跨海大桥，先得从杭州湾说起。

从地图上看，杭州湾像一个横向的“V”形喇叭口，上海和宁波分别位于“V”字开口的两端。

在大桥建成前，往来上海和宁波两地有两个选择：要么直线走水路，风高浪急耗时长；要么曲线走陆路，绕道杭州，路程增加约120公里。

造一座桥，“缝合”杭州湾，成了宁波人心中迫切的愿望。

起初为了顺利立项，宁波承诺：“只要你们批下来，我们不要国家一分钱。”

2001年，真正立项后发现，要解决100多亿元的建设资金并不是一件容易的事。100多亿元什么概念？宁波上一年全年GDP才1100多亿元，财政收入仅142.3亿元。

身处民营经济密集区域，人们不约而同想到了当地雄厚的民间资本，决定创新融资机制，与民营企业携手建桥。

公开资料显示，大桥筹建时，计划的118亿元，35%的资金作为资本金。在资本金中，宁波和嘉兴共同出资组建宁波杭州湾大桥投资开发有限公司，国有股份占50%。其余50%的资本金，属于民间资本。参与投资的企业包括方太厨具、环驰轴承等，开创了民间资本参与国有特大型交通基础设施建设的投融资先河。

“建一座大桥，接轨大上海，发展家乡经济，这是我们几代人的梦想。当时国家立项了，我们的梦想眼看就要成真了，作为慈溪人，当然要出力，也应该出一把力。”方太厨具创始人茅理翔说。

与桥同兴

南起宁波庵东，北接嘉兴平湖，一桥飞架南北，天堑终变通途。

2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车。这里成为浙江连接上海乃至长三角地区的“黄金通道”。

数据显示，2008年当年，大桥每天的车流量为2.8万辆次，如今已增长到3.7万辆次。建成至今，累计通行各类车辆超2亿辆次，为人们从宁波到上海节省里程超240亿公里。杭州湾跨海大桥每2秒就有一辆车驶过，近3年通行费收入年均近20亿元。

大桥带来了物流、资金流、信息流，直接在一片滩涂上催生了一个千亿级产业新区——宁波前湾新区，大桥这头的慈溪，也一跃成为沪杭甬三角上的新节点……

携手民间投资，让宁波站在新的高度，有了更远的视野。

“可以说，这次杭州湾跨海大桥‘上市’，是为了创造更多的投资机会。”市发改委相关负责人表示，宁波民营经济发达、民间资本充裕，又有利用民间资本的实践，是这次金融创新的条件和基础。此次面向社会募集资金，目的就是撬动民间资本，用于通苏嘉甬铁路（浙江宁波段）等重大交通基础设施建设。

据省商务厅统计，今年以来，浙江已向民间资本推介了389个重大项目，其中，128个项目成功吸引民间资本达3189亿元。

以桥建桥

昨天的鸣锣现场，记者见到了14家民间原始权益人中唯一的个人投资者代表，其持有1299000份份额。

“大桥的大日子，我是替我爸来的。”周琪凯告诉记者，父亲周卫明是民间资本投资人之一，而且杭州湾跨海大桥刚好和弟弟同岁，“现在基金份额又转到了我手里，为的是建下一座‘大桥’，某种意义上算是一种传承”。

人间代谢随流水，跨海虹桥梦几回。

在浙江区域经济学者张汉东研究员看来，大桥“上市”，可以让人“桥”见更远的未来。

“看形，最显而易见的是，透过此次金融工具创新，未来宁波可以利用资本市场，盘活存量资产，有效扩大投资，放大经济效应，优化产业布局。”张汉东说，由此可以进一步增强民间资本投资信心，改善基础设施建设。

观势，政府对这类项目大力支持，也可视为一个投资风向标。此举进一步打开了资本想象空间，未来可以引导更多的基础设施项目进行类似的投融资。以公募REITs为例，今年以来，REITs发行明显提速，已进入扩面提质的新阶段。截至目前，年内发行数量超20只，发行规模超500亿元，发行数量和规模均创新高。

从社会效益来看，通过上市投融资改革，吸引民间资本乃至全社会关注，可进一步提高相应基础设施的知名度，督促运营管理方更好地提高效率、提高服务质量、改进服务水平。

“总的来说，这是具有里程碑意义的事件，民营企业有能力办大事、办成事，是我国经济建设不可或缺的重要力量。金融市场大胆尝试，对地方发展亦将是巨大的助力。”张汉东说。未来或许可以畅想，类似的重大基础设施项目，只要有收益回报，也可以尝试吸引民间资本参与。

种子“入土”只需一瞬，发芽却需要“漫长”的灌溉。幸好，我们已经习惯了共担共享、一路同行。