他们不直接面对旅客，却担负着整架飞机和数百人安全的重任——他们就是民航飞行员。

近日，记者经中国东方航空浙江分公司允许，跟拍90后女飞行员夏冰青的一天，从宁波栎社往返昆明长水，记录她在驾驶舱内外的真实工作状态。

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飞行箱里到底有什么？

从宁波栎社到昆明长水，再返回宁波，单程两个半小时。对旅客来说，这是一段寻常航程；对飞行员夏冰青来说，这一天从出门起就绷着一根弦——每一项检查、每一个程序、每一次起落，都得盯紧，容不得半点松懈，因为她要对整架飞机和机上所有人负责，确保全程安全。

上午10点，夏冰青在家洗漱准备。此时距离航班起飞还有约3个小时。出门前，她把头发盘起。“如果不盘头，有可能会影响到氧气面罩的操作。”她解释，这是飞行员上岗前的硬要求。

穿戴好飞行员臂章和胸章，她拎起飞行箱。箱子看着不大，里面却塞得满满当当。她打开箱子，里面分门别类：一件反光背心，绕机检查时得穿；一副飞行耳机，驾驶舱里和地面、机组通话都靠它；一只手电筒，检查机腹、起落架这些暗处时用得上；最厚的一摞是飞行资料和航图，航线、备降场、机场细则都在里面；另外还有飞行记录本、证件和检查单。每一样都有固定位置，不能随便乱放。

驱车半小时抵达单位后，夏冰青先打卡，接受血压和酒精检测。随后是飞行机组内部准备会。当天共有3名飞行员，分别是机长和两名副驾驶。机长负责整架飞机的指挥和最终决策，副驾驶配合完成操纵、监控仪表和通讯等任务。飞行过程中，谁操纵、谁监控会按程序分工，但机长始终对航班安全负总责。

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3名飞行员

“同餐不同时、同时不同餐”

当天航班由空客A320执飞。登机后，夏冰青进入驾驶舱，按标准操作程序SOP逐项核对检查各项数据和信息。之后，她穿上反光背心，来到停机坪开始外部绕机检查。机翼、轮胎、发动机等重点部位，逐一查看，并通过加油面板监控飞机油量。确认加油完成后，她关闭面板，返回驾驶舱，进行起飞前最后的准备。

12点半，飞机开始上客。13点10分，飞机从栎社机场起飞。起飞后不久，夏冰青播报了第一次广播，向旅客问候。飞机飞平后，乘务员开始发放餐食饮料。驾驶舱里，3名飞行员的餐食单独配送，且不能同时吃，也不能吃同样的东西。夏冰青说，这是民航的规矩，叫“同餐不同时、同时不同餐”。3人轮流用餐，一人吃几口，另外两人监控仪表和通讯。这样即便某份餐食有问题，也不至于3人同时受影响，驾驶舱始终有人能操控飞机。

15点30分，飞机开始下降。夏冰青播完下降广播，客舱里乘务员来回检查，旅客纷纷收起小桌板、调直座椅靠背。15点50分，飞机平稳落在昆明长水机场，滑入停机位。旅客拎着行李陆续下机，客舱渐渐空了。但夏冰青的工作并没有跟着旅客一起结束。过站这段时间，她再次走下飞机，顶着日头绕机检查一圈，确认加油完成，又和客舱成员开了个简短的碰头会，把下一段航班的信息过了一遍。回到驾驶舱，她重新按照SOP，把各项数据和信息再核对一次。

16点半，昆明飞宁波的旅客开始登机。17点14分，飞机再次起飞，调头向东。窗外天色一点点暗下去，又经过两个半小时的飞行，19点42分，飞机落在宁波栎社机场。夏冰青关掉发动机，收起飞行箱。这一天，终于下班了。

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大学跨专业当女飞

很多人以为飞行员都是科班出身，夏冰青却是个例外。她大学读的是计算机专业，跟飞行八竿子打不着。大四那年，东航来学校招飞，她抱着试一试的心态投了简历，没想到一路过了体检和考核。用她自己的话说，这叫“大毕改”——大学毕业改飞行。

进了公司，先学3年，从理论到模拟机，再到跟飞，才算正式上岗。2016年入职，到现在整整10年。平时她笑称自己挺“宅”，但飞行这行一坐就是几小时，腰背受不了，所以下班后她会去游泳、练普拉提，偶尔也撸撸铁。

7个小时的飞行，乘客或许已觉疲惫，而驾驶舱里的机组一刻都不能放松。从上午准备到晚上落地，平安起降并不偶然，它藏在一次次检查、一项项确认和一套套标准程序里。航班起落之间，正是这些默默坚守的民航人，把旅客送往下一站。

而当我们走下飞机、奔向各自目的地时，他们还在驾驶舱里，为下一趟航班，重新系好安全带。

见习记者 蒙子涵 通讯员 郑雨婷