眼下，离东海全面开渔已不到一个月，“渔船体检师”也迎来了最繁忙的时段。为保障渔船出海安全，宁波市渔业互保协会所属的海顺船舶技术服务有限公司船检员，不顾高温和灰尘，每天攀爬于数层楼高的船体之间，逐船排查安全隐患，记录问题并督促整改，全力赶在开渔前让每艘渔船都能通过“体检”，平安出海。

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钻舱爬壁、查“心脏”……

8月19日，天气炎热。记者来到宁波市渔业互保协会奉化办事处，跟随船检员走进海港船厂。维修区停满了成排的船舶，工人们爬上爬下，电焊修补、上漆防腐、安装设备……现场叮叮咚咚施工，一派热火朝天的景象。

船检员戴上头盔、口罩、手套，拿上记录本、手电筒等设备，来到一艘渔船跟前。这是一艘总长47.5米、型宽6.8米的拖网渔船，人站在船下抬头看，船身遮天蔽日。

“我们首先检测船体外部情况，来，跟我们一起爬上去！”船检员一边招呼着记者，一边顺着挂在船身上数层楼高的直梯往上爬，“我们每天都爬习惯了，你慢一点，小心一点。”

登上了船甲板，船检员首先打开了消火栓箱，查看里面的水枪水带有没有配备齐全，还试着连接消防栓，查看消防接口是否匹配。

随后又爬上舱顶，查看信号灯、电笛、救生圈是否配备到位。船检员一边看一边记录，还用手机对安检部位进行拍照记录，“你看这垂直安装的两盏红灯是失控灯，绿灯和白灯是作业号灯，灯的功率也要达标才行。”

外部检测完，船检员就进入船舱内部。“现在我们进入的是船的‘心脏’——机舱！”船检员带记者爬入一个狭小的空间，中间摆放着一台结构复杂的大型发动机，周边管道交错，走在镂空的铁架上，仔细检查舱内水密结构、管道隔热膜、配电箱、消火栓……

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海底阀、防撞舱、驾驶室……一个也不漏下

检测中，船检员打开了脚下一个铁盖，用手电筒照明，里面是个大阀门。“这个就是海底阀，非常重要的一个部位，一定要保证其不生锈，无故障。”船检员说，因为发动机冷却、消防、卫生清理等都需要打开这个阀门取水。船检员说着就跳下舱井，徒手扳动阀门，看其能否正常使用。在高强度的检测工作中，船检员热得满头是汗，身上的衣服都湿透了。

除了机舱，还有一个十分重要的部位就是防撞舱。该部位位于船头，打开一道小舱门，只能容下一名检测员钻入，进到舱内，用手电筒照明观察，舱壁密封是否完好。“这里就看舱壁的密封性，还有船板是否腐蚀，这是保障船舶安全的重要防线。”船检员说，因为发生船舶碰撞时，船头最易受损，如果舱壁密封是完好的，即使最外层的钢板被撞破了，水进入这个舱间，也会被第二层舱壁挡住，所以这个保护层很重要。

此外，船检员还对驾驶室、船员室、厨房等空间进行了安全检查。维修中的船舶现场杂乱，尘灰多又闷热，但检测员毫不松懈，仔细查看、记录，并形成整改单交给船方进行整改。

“每一艘船我们先后需要检测好多次，有初检、船厂复检、锚地复检，有的问题比较大则需要反复整改，直到全部检测通过，渔船才能出海。”船检员介绍，开渔前的暑期，是检测最繁忙的时间，因为渔船都要赶在开渔前做好检测。

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每年要检测600多艘渔船

据了解，在奉化，每年总共有600多艘渔船需要安全检测，当地每天有4组船舶安全检测员开展工作，从早上6点多到下午6点，一般一天可检测10多艘船。目前奉化大部分渔船已经进行了检测，还有50多艘船没进船厂，也将在开渔前全部完成检测。

夕阳西下，船检员才从船厂走出，他们安全帽下的头发早已被汗水浸透，工作服上也沾满了铁锈和油污。但他们仍不能开始休息，而是拿出检测记录做着最后的问题汇总。

“不放过每一处隐患！”这是船检员常挂在嘴边的一句话，因为他们深知，今天多一份细致，明天海上就多一份平安。

记者 陈善君

通讯员 任梦格 王辉 文/摄