6月23日，随着最后两榀钢箱梁同步提升到位，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的六横公路大桥二期青龙门特大桥主桥顺利合龙，大桥主体结构施工圆满收官，为连接这条宁波与舟山间的跨海大通道按期通车奠定了坚实基础。

青龙门特大桥位于舟山青龙门水域，连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛，大桥全长2212米，采用三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥设计，双主跨各756米，一桥横跨青龙门水道，三座主塔均为钻石型钢混凝土组合结构，高度249米。

连接宁波北仑与六横间的六横公路大桥工程，要跨越梅山、佛渡，最终到达六横岛，因此工程分成了2期：

一期，连接宁波北仑陆地与梅山岛，已在2025年6月通车，目前通车将满一年；

二期，要从梅山经佛渡，最终到达六横岛，这就需要建设2座跨海大桥，分别是青龙门特大桥和双屿门特大桥。

青龙门特大桥将结束舟山佛渡不通陆路对外隔绝的历史。

中国铁建六横大桥项目负责人王保良告诉记者，此次合龙段共两榀箱梁同时吊装，每榀长4.5米、重82.8吨。施工海域属典型强潮强涌海域，全年6级以上大风天数占比超过50%，年均大雾天气逾40天，同时桥位需保障5万吨级集装箱船舶安全通航。面对极为有限的作业窗口，项目团队于合龙前开展48小时不间断动态监测，采用温度配切法根据实时温度精确配切合龙口尺寸，实现梁段精准对位嵌入，全流程毫米级精度管控。

建设过程中，项目团队先后攻克了多项世界级技术难题。主墩钢套箱采用永临结合设计，总重2400吨，施工期作围堰使用，后续作为永久防撞设施，创五项“世界之最”，下放过程实现2400吨钢套箱对准41根桩基、轴线偏位不超过1.5公分的精度控制；三座主塔采用国内首创型钢混凝土组合索塔技术，在海面实现“搭积木式”装配化作业，大幅缩短了海上高空作业时间。

青龙门特大桥是六横公路大桥连接宁波与舟山的关键跨海通道。六横公路大桥二期建成通车后，宁波至六横的通行时间将由40分钟缩短至10分钟，成为宁波与舟山之间第二座跨海大桥。

六横公路大桥还将在北仑与正在建设的杭甬高速复线宁波段三期无缝相连，未来从六横、梅山上高速，一路直达杭州。

届时，这条东起舟山六横、西至杭州萧山、横贯杭州湾南翼的高速大动脉也将打开杭绍甬舟四地出行的新方式。

记者 范洪 通讯员 张熙朝 何加万