吴永明 1990年毕业于上海海运学院航海系，自此投身航海事业；1997年通过人才引进进入港务局引航站，专职从事引航工作。从业30年来，他安全引领中外船舶8000余艘次，获评第二届全国优秀引航员等多项荣誉。

阴天的海港上风急浪高，一艘巨轮缓缓向码头停靠。巨轮两侧各连着一艘拖轮，紧绷的缆绳在风中嗡嗡作响。风势渐猛，浪头越来越高，拖轮开足马力，机器轰鸣如雄狮低吼。“啪！”一声脆响，碗口粗的缆绳骤然绷断，在空中发出刺耳的啸声。巨轮随即剧烈晃动，朝着码头快速逼近。危急时刻，引航员稳稳伫立在驾驶台前。他身姿挺拔、目光如炬，紧握对讲机沉着下达指令。很快，船头锚链伴着火花与烟雾坠入海中，各项应急预案同步启动。待到阳光驱散岸边水雾，失控的船体已然平稳下来，引航员脸上露出淡然的笑意。

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出于热爱，成为远洋船员

我出生在宁波镇海。祖父是开木船的商贩。父亲呢，毕业于大连海运学院，曾参与了宁波港码头的建造。小时候的我，受祖辈熏陶，爱上航海，高中毕业后，考进了上海海运学院。

1990年，我以优异的成绩从大学毕业，成为了一名远洋海员。远洋轮船有三百多米长，风平浪静的时候，站在甲板上，头顶蓝白云天，四周海天相接，耳边是汩汩细响。那是海水划过船舷的声音。咦，怎么会有噗噗的声音。哇，那是鲸鱼在游啊。鲸鱼像一位绅士，不慌不忙，不急不躁，那泳姿漂亮又优雅。

这样浪漫的景象，是不常见的。没过多久，我就发现了奇怪的现象。在远洋轮船上，明明是同一个职级，中国船员的薪酬只有外籍船员的五分之一。为什么呢？师傅叹了一口气，没办法，这是几十年来的规矩。

我不服气。平日里，苦心钻研航海技能，琢磨那些仪表仪器，夯实专业知识、苦练实操技能，还把师傅传授的心得都记在心里。有一次，远洋轮船上的定位系统出了故障，一直收不到信号，全船人急得像热锅上的蚂蚁。我翻着厚厚的说明书，一点点地排除故障原因，最后，断定问题出在连接信号的电缆上。外籍船长将信将疑，用剪刀剪开电缆一看，问题果真在这里。从此以后，那些船上的高管对我特别客气。

几年的时间，靠着出色的专业知识，认真的学习态度，还有不服输的劲头，我在公司的地位逐步提高，后来被提拔为17万吨级矿砂船的大副。

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接受挑战，承担引航重任

1997年，我工作的远洋轮船在宁波港靠泊，正好遇上了宁波引航站站长张锁珍。他听说我家在宁波，强烈建议我回来做引航员。当时有人觉得我傻，薪水一下子降了那么多。可是我想的是，人生啊，不能用钱去衡量，有了我的助力，宁波港的发展会更加迅速，作为土生土长的宁波人，那是多么崇高的使命啊。

引航员的工作不轻松。中国加入世贸后的十年，是宁波港口发展最迅速的时候，差不多每天都有30万吨级的巨轮穿梭往来。当时，引航员严重不足，我和同事都是365天白加黑地工作。

引航员的危险也不比船员少。有一次，冬天的夜里，我去执行引航任务。码头的地面上结了一层薄冰，前脚刚从码头跨到引航艇的甲板上，后脚就打了滑。为了避免掉进海里，我只能顺势往前扑，结果大半个身子扑到了甲板上，手掌被磕破了皮，右腿重重撞在舷边的铁板上，时至今日，腿上还有一条明显的横向凹痕。

引航员的责任也很重。毕竟引航员从事的是航海中风险最高的工作，操作上稍有不慎，就会导致大灾难。这不是危言耸听，一艘大型LNG船舶，装有1.6亿立方米的液化天然气 （LNG)，如果发生碰撞泄漏甚至爆炸，威力接近于原子弹。

因此，在刚开始做引航员的几年，我经常做噩梦。有时梦到自己驾驶的巨轮，撞到了巨大的冰山上；有时梦到自己开的船误入浅窄河道，搁浅了动不了；还有的时候，梦到自己开的那轮船要沉，就从船上往海里跳，结果咚的一下，头撞到了床顶，原来自己是在床上。哎，真懊恼。

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细心大胆，成为业务骨干

一般的远洋轮船，航行时速大约30公里，看起来好像速度不快，可是它没有刹车系统，不好急停，而且海域下面有很多东西，比如暗礁、浅滩、回流切变区，这些肉眼都看不见。

所以，引航员的主要工作，就是在面对这些难题时，代替船长驾驶船只。这里面，最重要的是靠离码头，这可是个技术活，重达十几万吨的轮船，在靠拢码头的瞬间，必须控制好速度，有时候要精确到每秒钟几厘米。为此，我努力学习，加强实践，渐渐成为了业务骨干。

十几年前，一个冬夜，冷空气过境，海上刮着7级北风，我引领一艘大型集装箱船舶，靠泊北仑第二集装箱码头，这条船有330多米长，水面以上的高度将近30米，受风面积非常大。为了防止船舶的速度太快，靠码头时造成船体和码头的损坏，当时的船头和船尾都系带上了五千多马力的拖轮，全速向外拉，以减缓船的靠泊速度。

冬天的海风很大，吹得我浑身发麻，和船长之间讲话，都要贴近耳朵才能够听清。就在快要接近码头的时候，船尾方向的拖轮上有人向我报告：“不好啦，拖缆断了。”话音未落，我就感受到船舶失去了平衡，船尾在巨大的风力作用下，快速甩向码头。

当时离码头大概也就十几米的距离，码头两边还有其他的货船，没有退路，只能强行靠泊。而码头的上面，排满了巨大的卸船机，船尾乱扫进去的话，失控撞上码头，很有可能会把这些吊机给撞坏，然后，船体破损，码头受损，甚至还会连累周围的船只，造成的经济损失几千万都不止。更不用说船上还有很多工作人员，要面临生命危险。

当时，我没有犹豫，马上命令大船抛下船头外侧的锚链，命令船头那条缆绳尚好的拖轮，全速改变拖拉的角度，命令船尾使用自己船上的车舵，抑制船尾接近码头的速度。就在这些动作发力完成的几秒钟后，船舶有惊无险地贴上了码头。船停稳的那一刻，周围的外国船员为我热烈鼓掌，那个船长更是给了我一个大大的拥抱。

一转眼，30年时间过去了，如果再给我一次机会选择，我还是会当一名引航员。因为，和巨轮的交往，与浪花的交集，还有与阳光、风雨、港口的亲密记忆，淬炼了我的心性与品格，帮助我成为了国家级的优秀引航员。今后的日子，我也一定会和同事们一起继续努力，为举世闻名的宁波港贡献力量，再创佳绩。