记者 单玉紫枫 通讯员 楼天羽 金丹娜

6月2日上午11时，一列海铁联运班列从义乌（苏溪）国际枢纽港鸣笛启程，驶向宁波舟山港。电子屏上的数字跳过了20万——自去年6月27日开港以来，义乌（苏溪）国际枢纽港集装箱到发量累计突破20万标箱。

20万标箱，放在宁波舟山港去年海铁联运箱量达202.8万标箱的总盘子里，不算很多。但从0到20万，这个场站只用了不到一年。

一

义乌的海铁联运始于2009年。首趟班列从义乌西站开出，一头连着全球最大的小商品市场，一头连着全球最大港，17年来累计业务量年均增长超10%。

去年3月，“义乌—宁波舟山港”线路累计业务量突破100万标箱，成为全国首条“百万箱”海铁联运线路。

但成绩背后亦有隐忧：义乌西站设计年作业能力仅25万标箱，2021年已达24.3万标箱，逼近极限。更麻烦的是，义乌西站建在城区，无法扩建。每天最多开5列班列，旺季时，集装箱堆到场站外排队，一等就是几天。

义乌西站的困境是结构性的，它是一座传统货运站，不是为海铁联运设计的。义乌需要一个为宁波舟山港而生的新场站。

二

苏溪站就是那个答案。

作为宁波舟山港“第六港区”的核心载体，货物进了义乌（苏溪）国际枢纽港，就等于进了宁波舟山港。

在传统模式下，义乌货物要经历“申报、查验、放行”再加“宁波转关”四个环节。义乌（苏溪）国际枢纽港将港口功能全方位前置，货物“一次申报、一次查验、一次放行”后视同进入宁波舟山港，省去二次转关，通关时间缩短50%。

技术同样给力。义乌（苏溪）国际枢纽港是全国首个“铁路场站自动驾驶试验区”，配备18台远控自动化轨道吊，其中6台高41.5米，为全国之最。

堆场实现“一控六”——一人操控6台轨道吊，短驳由L4级无人集卡完成。装卸区设在17.5米高的高架桥上，与地面堆场立体分层，“边装边卸”让作业效率大幅提升。

今年初，苏溪站列检点启用。此前班列需绕行宁波北站，走浙赣线转萧甬线，全程324公里、耗时6小时至8小时。新线路经甬金铁路直达，缩短约70公里，运输时长压缩至约4小时。

海关同步升级。义乌海关综合业务三科科长郑杨元介绍，AI智能眼镜辅助查验，效率再提升20%；自动施封18秒完成，全天候无感通关。

今年落地全国首批海铁多式联运业务模式试点，打通数据通道，企业“一次申报”全程自动流转，每个集装箱降本20%。单趟火车装卸效率提升61%。

三

效率提升的最终受益人是企业。

浙江海港义乌枢纽港有限公司副总经理王男算了几笔账。“双快班列”——“海铁快线+海运快航”模式，跨境电商运输效率提升25%，物流成本降低10%左右。

新模式下，通过“一单制”实现不同运输方式的全程衔接和提单整合，货物进入义乌（苏溪）国际枢纽港即可锁定海运费。宁波舟山港“第六港区”打造“浙中西箱管中心”，客户在“家门口”提空箱、还重箱，降低用箱成本。

物流公司感受更直接。浙江利航物流有限公司副总经理徐晓倩说：“海铁联运物流成本比公路运输降低10%到20%。平时省一两天，旺季可省六七天。”

目前，义乌（苏溪）国际枢纽港业务已覆盖宁波舟山港北仑港区、穿山港区和温州港乐清湾港区。去年8月，中远海运、地中海航运两条班列升级为“天天班”。今年5月23日，单日完成7对海铁联运班列装卸，创下开港以来单日班列作业量新高。

四

不到一年，20万标箱。浙中的山区，吹来太平洋的海风。

内陆“出海口”不是新鲜事。义乌早就号称“没有海港的海港”，但过去的出海之路，绕、慢、贵。

现在更快：铁路运输从8小时压缩到4小时；更大：设计能力166万标箱，远超义乌西站；更省钱：每个集装箱综合成本降低20%。

这不是口号，而是一整套制度、技术、空间设计的重构。它证明：只要港口功能前移、数据堵点打通、技术手段用足，内陆也能拥有与沿海无差别的通关效率。

20万标箱只是开始，更大的蓝图已经铺开。

今年是“十五五”开局之年，宁波全市海铁联运力争完成220万标箱，重箱率保持在50%以上。全年新增2条班列、新拓展2个无水港、新联通2个地级市，海铁联运“一单制”业务量增长4%，开行“双快班列”超300列。《海铁联运“十五五”发展专项规划》和新一轮扶持政策正在编制。

20万标箱，只是路标。前方，还有下一个20万。