记 者 赵 煜 孙佳骏

通讯员 王子嘉 吴一波

记者日前来到江北前洋E商小镇，走进浙江华擎航空发动机科技有限公司的研发中心，一台被金属管线环绕的发动机正低声轰鸣。橙黄的焰火从尾端喷出，一旁的数据指示灯明灭闪烁，实时显示各项性能参数。这是由华擎航发自主研制的“HQ100H”涡电系统，专为电动垂直起降飞行器打造的“空中增程器”。它不仅是飞行器的强劲“心脏”，其背后的技术路径与标准探索，也代表了宁波在低空经济领域的前沿尝试。

“其核心是解决当前纯电动飞行器续航里程不足的痛点。”公司总经理王志强介绍，团队选择的技术路线是油电混合动力，即用高效燃油发动机发电，持续为飞行器供电，“这在国内国际都处于领先地位”。王志强的自信，来源于一项关键指标——“功重比”。即在同等功率下，设备越轻，效率越高。“这套系统最大功率为150千瓦，重量控制在75公斤，功重比达到2。”他给出了一个对比，“目前高端电池的功重比约为0.2，同等级活塞式混动发动机通常在1左右，而我们做到了2”。

近乎极致的轻量化，来源于两项关键突破，即超高速电机的“出生”，以及取消传统减速齿轮箱的“直连”设计。传统涡电系统中，发动机与发电机之间需要一个减速齿轮箱来匹配转速。王志强带领团队另辟蹊径，自主研制出每分钟6万转的超高速电机，使其能够与涡轮发动机同转速运行。“这在国内是一个突破。”王志强说，团队突破了一系列关键技术瓶颈，实现了发动机与电机直接相连。这条“直连式涡电系统”的技术之路，他们走了整整两年。去年4月，“HQ100H”涡电系统成功下线交付，截至目前已获得逾2000万元的订单。

手握核心技术，华擎航发的目光投向了更远处。基于自身技术沉淀，在中国航空学会牵头下，华擎航发作为主要参与方，与多家单位共同起草了《电动垂直起降航空器设计指引1.0》团体标准，为电动垂直起降飞行器产业的协同设计提供了初步参考。“这类标准，国内外目前没有成熟版本。这既是坏事，也是好事。”王志强分析，“坏事是前路无人指引，全靠自己摸索；好事则是没有国外框架束缚，我们有机会以自身领先的技术为基础，参与标准的制定。”

这样的探索，也让其入选宁波10项低空经济专项标准化试点项目，上升为覆盖低空安全、制造、服务、应用四大关键领域的系统性城市行动。这批试点项目如同“先行军”，将在通过两年的建设周期（2025年12月至2027年12月），为低空经济产业规范发展提供一套“宁波方案”。“我们正将标准研制工作，全面融入产品适航取证的框架体系。”王志强透露了明确的时间表，“计划在试点建设周期内，完成标准体系构建、关键技术标准研制与实施验证，并希望最终在2030年取得适航证。”

从实验室里点亮的数据指示灯，到参与起草行业设计指引，再到融入城市级的标准化试点布局，宁波企业正尝试将技术优势转化为标准优势，为低空经济的腾飞悄然铺设着规则与安全的跑道。