记者 冯瑄

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童孟达，宁波市咨询委咨询委员。

核心观点

■什么是强港？在我看来，港口要“大无极限，强无止境”。宁波舟山港要建成世界一流的港口，在世界港口中，要具有较强服务功能，能集聚客户需求、满足客户期望，具有领先意义

■所谓“一流强港”，要有“一流的设施、一流的服务、一流的技术、一流的管理”。其实可以再加两个：一流的绿色与安全、一流的贡献

■航运服务可有所作为，但要以哲学的思维科学分析

■港口要从运输阶段向物流、商贸阶段发展

■要建立双枢纽，即散货和集装箱枢纽、外贸和内贸枢纽

■要服务好腹地，不仅在箱量上有保证，更要做好增值服务；不仅要有面子，更要有里子

“宁波舟山港年集装箱吞吐量突破4000万标箱，意味着什么？”

“这个数字让人惊喜，但是我们惊喜的同时，不能满足……”

深秋的午后，斜阳暖暖照在咖啡桌上，童孟达面对记者侃侃而谈。

他从1995年起参与宁波港口发展工作，起草浙江省委、省政府向党中央、国务院提交的关于组建上海组合港、加快建设上海国际航运中心的建议报告，见证了宁波舟山港建设“一流强港”、大力发展港口物流、加快海铁联运等一系列重大节点。

对于宁波舟山港，这位如今的宁波市咨询委咨询委员，有太多话要说。

30年近250倍增长

记者：4000万标箱，对宁波舟山港来说，有什么样的意义？

童孟达：这个数字可以从历史上进行回顾。

纵向来看，1995年，宁波舟山港的年集装箱吞吐量只有16万标箱，到今年的4000万标箱，30年间，增加了近250倍。

横向来看，与上海港相比，30年前宁波舟山港的年集装箱吞吐量是上海洋山港的十分之一，到去年是上海洋山港总量的76%，预计今年占比还会有所上升。

从全球来看，30年前，宁波舟山港集装箱吞吐量在全球排行榜上是找不到位置的。

1998年，宁波舟山港集装箱吞吐量排在世界港口第99位，到现在全球排名第三，这样的发展速度，在世界港口史上都是奇迹。

去年和今年，宁波舟山港先后开通了至德国威廉港的航线和北极快航，增强了港口服务能力，提升了国际影响力。

以4000万标箱为起点，宁波舟山港集装箱吞吐量明年有望超过新加坡港。

记者：上述都是量的比较。从结构性上来看，宁波舟山港与其他港口有何不同？

童孟达：从结构上看，宁波舟山港的吞吐量与上海洋山港是不一样的。

去年，上海洋山港的吞吐量中约有3170万标箱来自水水中转，占比大概为62%，来自水陆中转的约为2000万标箱；宁波舟山港的4000万标箱里，大约2800万标箱来自水陆中转。

从海铁联运的角度来说，宁波舟山港在国内港口中名列前茅。

宁波舟山港不仅是宁波的，更是中国的，是世界的，它要通过服务赋能腹地发展。这些年，宁波舟山港在加快海铁联运上不遗余力。

从2009年3月正式启动海铁联运至今，宁波舟山港在内陆腹地持续深耕。

目前，宁波舟山港的海铁联运服务网络已辐射全国16个省（自治区、直辖市）的69个地级市，累计开通海铁联运线路111条，布局内陆“无水港”40个，线路与网点数量均居全国港口首位，构筑了通达全国的“黄金物流通道”。

最新统计显示，截至11月24日8时，宁波舟山港今年的海铁联运业务量已达182.6万标箱，同比增长9%，超过去年全年总量，继续走在全国港口前列。

与自身相比，宁波舟山港海铁联运的业务量占到总业务量的5%，这个比例在30年前可能只有百分之零点几。

但是，我们也要清醒地认识到，5%这个比例与西方发达国家的平均百分之三四十相比，还有很大的提升空间。

与此同时，这些年，宁波舟山港水水中转的箱量也在增加，这也意味着其枢纽港的地位在向好发展。

2010年，宁波舟山港成立了自己的船队。如今，“宁波远洋”的世界排名是第23位，对宁波舟山港水水中转提高到30%左右作出了重要贡献。

服务区域经济均衡发展

记者：4000万标箱背后的经济密码是什么？

童孟达：是对宁波和全省区域经济均衡发展，特别是对招商引资、外贸进出口的带动。

作为枢纽，宁波舟山港带动了腹地经济的发展，带动了杭甬运河、浙西运河、浙北运河运力的提升。

三条运河形成了“Y”字形结构，其中的“一竖”就是杭甬运河。而其伸展的“两臂”，一是浙北内河，一是浙西内河。浙西内河通到衢州，降低了物流成本，促进了衢州造纸业的发展。

再如，宁波舟山港促进了外向型经济的发展。

从全省来看，浙江资源相对贫乏，“七山二水一分田”，只有走出去，只有开放，才能有更大发展。

而要走出去，必须要有港口。国内国际“两个市场”“两种资源”，二者的结合点就是港口。

近些年，面对内陆旺盛的外贸需求，宁波舟山港主动对接出口货源，挖掘新增量，联合属地政企，为丽水松阳、金华义乌等地特色产业量身定制班列，为江西上饶、南昌、新余，安徽合肥派河，以及湖北武汉至宁波舟山港海铁联运班列发展按下“加速键”，助力内陆地区“借海出海”、发展外向型经济。

在多部门大力支持下，宁波舟山港创新推出的“浙江e港通”模式，有效提升了货物进出口通关便利化水平，吸引更多内陆货源通过海铁联运“货走浙港”，目前该模式已覆盖全国24个站点。

宁波舟山港还深化海铁联运“一单制”改革，以全程运输提单（CCA）为载体，联合马士基、中远海运等16家主流船公司，将服务覆盖至30余条海铁联运线路。

以宁波舟山港为龙头，不仅带动了两翼港口发展和运河沿线港口发展，更带动了义乌第六港区的发展。

现在，每天从义乌到宁波舟山港的专列有3趟，未来可能会更多。

而在30年前，义乌货大多从上海港口出海。当时宁波港口航线少、运价高，义乌货到宁波经公路运输需要五六个小时。

随着甬金高速、甬金铁路开通，两个“全球第一”已驶入“相互成就、良性循环”的快车道。

不仅有面子更要有里子

记者：宁波舟山港一体化20年，集装箱吞吐量再上新台阶，下一步如何向“一流强港”迈进？

童孟达：20年间，箱量在增加，货值也在增加。以前一个箱子货值2万元到3万元，现在可能8万元到10万元，甚至更高。这也折射了港口带动下中国经济的高质量发展。

2008年起，宁波舟山港提出强港建设课题。

什么是强港？在我看来，港口“大无极限，强无止境”。

所谓强港，在世界港口中应具有较强服务功能，能集聚客户需求、满足客户期望，具有领先意义。

所谓“一流强港”，要有“一流的设施、一流的服务、一流的技术、一流的管理”。其实可以再加两个：一流的绿色与安全、一流的贡献。

宁波舟山港，强港之路无止境。

在贡献上，光有吞吐量不行，要更多地服务中国区域经济发展。为此，宁波舟山港要做强货运服务。

曾经有不少人提出“大港小航”的概念，也就是宁波要加快发展航运服务业。航运服务可有所作为，但要以哲学的思维科学分析。

因为，航运服务依靠的是国际大都市。

航运高端服务如金融、保险、法律、咨询等，基本集聚在国际大都市。

例如，伦敦的航运金融比较发达；航运综合服务业比较强的是新加坡，服务范围覆盖全球。

新加坡的航运服务业发展内容很丰富，每个阶段有不同的重点。

未来，宁波舟山港要因地制宜发展航运服务，更要加快做强货运服务。

航运服务不能代替货运服务。新加坡港是海向腹地型的港口，我们是陆向腹地型的港口。

未来港口竞争是货源竞争。

没有货，船公司不会来挂靠；货源离港口越远，港口间竞争越激烈，越需要做好货运服务。

航运服务和货运服务是港口发展不可缺少的两条腿。我们的货运服务还有很大的发展潜力。

十几年前，我曾经带队去湖北襄阳揽货，为啥人家不愿利用低价的海铁联运到宁波舟山港出海，非要把货拉到深圳去出海？原来，深圳设有国际物流中心，进了保税仓库后，可以分拣、配送、流通加工，按照客户要求直接向世界各地超市发货。

所以，我们的港口要从运输阶段向物流、商贸阶段发展。

除此之外，港口要为区域经济服务。

要建立双枢纽，即散货和集装箱枢纽、外贸和内贸枢纽。

要服务好腹地，在箱量上有保证，更要做好增值服务；不仅要有面子，更要有里子。