记者 单玉紫枫

日前，在国务院新闻办举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏提到了一个细节：宁波舟山港创新多式联运“一单制”，实现海铁联运“一次委托、一口报价、一单到底、一次结算”全程物流服务。

观察中国港口的改革，宁波舟山港是一扇重要窗口。

这不仅因为它坐拥全国规模领先的铁矿石码头、亚洲最大原油码头及全球唯一双“千万箱级”单体集装箱码头，是全球唯一的年货物吞吐量超10亿吨的超级大港，更因为这个世界第一大港的前身曾是两座独立的港口。

改革，让“世界第一”，照进了现实——

2002年12月21日，刚到任浙江两个多月的习近平同志考察宁波港。在那次调研中，他首次提出了“宁波舟山港一体化”发展的构想。

当时的宁波港，年集装箱吞吐量不足200万标准箱，仅排名全国第九；而那头的舟山港，陆域腹地小、岸线资源多，黄金岸线“待字闺中”。

两港虽处同一海域、使用同一航道，但分属两地，导致港口的规划、建设、营运、管理相互分割，岸线资源难以优化配置。

如果可以在合理分工的基础上整合资源，不仅能提高效率，避免因互相竞争而带来内耗，还能进一步做大规模，以一个港口、一个品牌参与全球航运市场竞争。

习近平同志的构想，让隔水相望的两港，从此开启了港口一体化的改革先行探索。

2005年12月20日，宁波—舟山港管理委员会挂牌成立。

在习近平同志的亲自擘画下，“宁波港”和“舟山港”的名称成为历史。合体后的“宁波—舟山港”，从港口规划管理到深水岸线开发，从重大项目建设到对外宣传、招商引资，一应事宜均由管委会统一协调。

随后的故事早已家喻户晓。管委会挂牌一年后，2006年12月，港口年集装箱吞吐量达到700万标准箱；2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌，两港实现以资本为纽带的实质性一体化；2017年，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨的港口。

从各自为战到同心勠力，宁波舟山港高质量发展的步伐越来越快、越来越稳。

开放，让“硬核”力量，服务“国之大者”——

2020年3月29日，宁波舟山港穿山港区，春雨沥沥。

习近平总书记撑着雨伞，察看码头现场的集装箱作业场景。

“宁波舟山港在共建‘一带一路’、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是‘硬核’力量。要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。”习近平总书记殷切嘱托，言犹在耳。

面对动荡变化的外部环境，港口如何锻强“硬核”力量？

2020年以来，这样的“时代之问”不止一次出现，而宁波舟山港正是在解答一个又一个的“时代之问”中不断前进，践行服务“国之大者”的初心：

以项目为牵引，靠改革打破行政壁垒，“一体化”发展的“朋友圈”越做越大。依托全省海洋港口一体化高质量发展，宁波舟山港集团加快整合全省岸线港域，构建起以宁波舟山港为主体和枢纽，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港及内河港口联动发展的“一体两翼多联”新格局。

以开放为坐标，拓展海陆联通发展，为构建双循环新发展格局作出新贡献。海向，300多条航线连接200多个国家和地区的600多个港口；陆向，26条海铁联运班列线路辐射全国16个省的66个地级市，全国海铁联运业务量第二大港、外贸海铁联运第一大港地位稳固。

漫长的供应链穿梭全球，牵一发而动全身。

去年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.24亿吨，同比增长4.9%，连续15年问鼎全球；完成集装箱吞吐量3530万标准箱，同比增长5.9%，稳居全球第三；宁波舟山的国际航运中心发展指数排名跃升至全球第9位……

一连串成果的背后，是对前进方向的坚定不移——

在更高水平改革开放的道路上，宁波舟山港必将砥砺前行，更深地融入全球产业链、供应链体系，助力守护一个物畅其流的中国。