记者 殷聪

既要经得住1000℃的高温，又能在此高温下保持足够的强度、硬度和制动摩擦力……没想到，一块小小的高铁制动闸片，不仅占高铁每年损耗件费用的40%，而且前些年还被国外企业牢牢地“卡住了脖子”。

“我们要做的就是打破国外技术垄断，补上国内高性能粉末冶金制动摩擦材料的短板。”尽管刚刚落户鲲鹏生态产业园，但宁波宁杰新材料有限公司总经理张东卿信心十足。

在他看来，作为中国科学院山西煤炭化学研究院的科技成果转化项目，宁杰新材料已完成产品中试，研制的材料性能达到国际先进水平。在完成中国铁路总公司CRCC认证后，该材料便可进行量产。

据张东卿介绍，高铁的制动系统之所以难做，是因为一列16节车厢高铁满载时重近千吨，在最高时速400公里时进行紧急制动，其能量相当于要“拉住”上万辆时速100公里的家用汽车，总制动能量十分惊人。

“高铁刹车时，局部温度将达到1000℃。在这样的高温下，大部分材料将失效。”张东卿说，在此温度下，高铁制动闸片还需要承受巨大的摩擦剪切力，对材料的整体性能要求很高。

目前，设计时速300公里以上的高铁的制动闸片，有50%仍需要进口。张东卿给记者算了笔账：一列8节车厢高铁约需要160片制动闸片，按每片3000元、一年平均更换3次计算，每列高铁一年制动闸片的维护成本在150万元左右。

“这是一个巨大的蓝海市场。”张东卿说，高铁制动系统在所有制动环境中，对材料的要求是最为苛刻的。

在攻克高铁制动摩擦材料的技术门槛后，宁杰新材料主打的高性能制动摩擦材料还可延伸应用于风电、港机设备、矿山开采设备、新能源汽车等制动系统领域。

这也是宁杰新材料成为鲲鹏生态产业园首个进驻企业的原因之一。在张东卿看来，宁波不仅拥有广阔的下游市场，而且上游粉末冶金产业链齐全，加上粉末冶金市场超百亿元的市场规模，未来发展潜力巨大。

在市经信局相关负责人看来，宁杰新材料的落地不仅能为宁波新材料产业的发展添上一块重要的拼图，也能和中国科学院宁波材料所紧密联动，为宁波新材料产业发展注入更多新动力。

据透露，宁杰新材料将于2026年完成项目一期建设，年产高铁制动闸片5万片，风电、港机、新能源汽车等制动闸片5万片。